Александровский форум

Текущее время: 06 июн 2020, 15:11

Часовой пояс: UTC + 3 часа [ Летнее время ]




Начать новую тему Ответить на тему  [ Сообщений: 31 ]  На страницу 1, 2, 3  След.
Автор Сообщение
 Заголовок сообщения: ШЕВРОЛЕ НИВА
СообщениеДобавлено: 12 ноя 2009, 13:35 
Не в сети
Житель форума

Зарегистрирован: 09 апр 2009, 14:29
Сообщения: 592
Откуда: Александровское
Думаю купить шеви ниву 2005 года подскажите стоит или нет.


Вернуться к началу
 Профиль  
Ответить с цитатой  
 Заголовок сообщения: Re: ШЕВРОЛЕ НИВА
СообщениеДобавлено: 12 ноя 2009, 14:00 
Не в сети
Завсегдатай
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 08 май 2009, 12:35
Сообщения: 421
Откуда: Александровское
пО-МОЕМУ ВПОЛНЕ ИНТЕРЕСНАЯ МАШИНА РУССКОГО АВТОПРОМА))) я думаю стоит...по нашим то дорогам только на нивах да ездить


Вернуться к началу
 Профиль  
Ответить с цитатой  
 Заголовок сообщения: Re: ШЕВРОЛЕ НИВА
СообщениеДобавлено: 12 ноя 2009, 14:25 
Не в сети
Admin
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 13 июл 2004, 17:03
Сообщения: 1881
Откуда: Александровское
По нашим дорогам только на танках ездить.

_________________
Лужу, паяю, примуса починяю...


Вернуться к началу
 Профиль  
Ответить с цитатой  
 Заголовок сообщения: Re: ШЕВРОЛЕ НИВА
СообщениеДобавлено: 12 ноя 2009, 14:28 
Не в сети
Завсегдатай
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 30 май 2009, 12:18
Сообщения: 269
Откуда: Черкесск
Alexey писал(а):
По нашим дорогам только на танках ездить.

:23:

_________________
Изображение


Вернуться к началу
 Профиль  
Ответить с цитатой  
 Заголовок сообщения: Re: ШЕВРОЛЕ НИВА
СообщениеДобавлено: 12 ноя 2009, 16:40 
Не в сети
Завсегдатай
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 08 май 2009, 12:35
Сообщения: 421
Откуда: Александровское
Alexey
ПО НАШИМ ДОРОГАМ ТОЛЬКО НА ВЕРТОЛЁТАХ ЛЕТАТЬ :24: :24: :24:


Вернуться к началу
 Профиль  
Ответить с цитатой  
 Заголовок сообщения: Re: ШЕВРОЛЕ НИВА
СообщениеДобавлено: 12 ноя 2009, 16:44 
Не в сети
Житель форума
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 19 май 2009, 14:34
Сообщения: 548
Откуда: как бы Александровское...
Та машинка ниче такая))) пиконая с виду...а чё под капотом одному богу известно :24:

ну на форуме есть специалисты 8) они дадут дельный совет тебе Дмитрий


Вложения:
Комментарий к файлу: Нива
37044886_chevroletniva__006.jpg
37044886_chevroletniva__006.jpg [ 72.1 КБ | Просмотров: 23691 ]

_________________
Изображение
Вернуться к началу
 Профиль  
Ответить с цитатой  
 Заголовок сообщения: Re: ШЕВРОЛЕ НИВА
СообщениеДобавлено: 12 ноя 2009, 19:37 
Не в сети
Moderator
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 26 янв 2009, 19:29
Сообщения: 1301
Откуда: Коренной
Димон, судя по отчету авто-ревю машинка не особо айс.

_________________
Водка есть! Кумовья шампанское не пьют!


Вернуться к началу
 Профиль  
Ответить с цитатой  
 Заголовок сообщения: Re: ШЕВРОЛЕ НИВА
СообщениеДобавлено: 12 ноя 2009, 19:45 
Не в сети
Moderator
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 26 янв 2009, 19:29
Сообщения: 1301
Откуда: Коренной
На вопросы о том, российский это автомобиль или американский, мы всегда отвечаем однозначно: российский. Но если три месяца мы произносили это слово с гордостью, то сейчас оно все чаще звучит как диагноз...

Предыдущая серия наших «шевронивовских» приключений (см. АР № 1, 2003) закончилась внезапным падением напряжения на батарее, причем вдали от дома. К счастью, Нива все-таки доползла до стоянки, а причина выяснилась наутро — ремень балаковского завода оказался слишком слабым для привода мощного генератора и вытянулся настолько, что никакой подтяжкой добиться должной зарядки батареи уже не получилось. Причем хронический недозаряд батареи на Ниве в этом случае проходит незамеченным — сигнальная лампа «молчит», а амперметра или вольтметра в комбинации приборов нет.
Через несколько дней за 80 рублей мы купили импортный ремень Gates, и проблема оказалась исчерпана. Интересно, что насос гидроусилителя нашей машины приводится ремнем ContiTech того же размера (10х940), что и генераторный. И с ним пока никаких сложностей.
Следующая неприятность — заело привод газа: педаль отпущена, а мотор ревет дурным голосом. Оказывается, сломался один из трех пластиковых хомутиков, что фиксируют трос газа под капотом. Из-за этого трос перекашивался, и привод дросселя заедало. В качестве временной меры приспособили кусок проволоки, которой подвязали трос на место, а чуть позже купили новый хомутик и поставили его взамен сломавшегося.
При пробеге 3229 км утром на генераторе обнаружилась небольшая лужица охлаждающей жидкости. Виновником течи был один из шлангов, что подходит к термостату. Попытка подтянуть хомут ни к чему не привела. Периодически подливая антифриз, дотянули до очередного визита на станцию — туда наконец-то пришли заказанные ранее запчасти для гарантийного ремонта. Вместе с правым поводком стеклоочистителя, кнопкой аварийной сигнализации и сальником ведущей шестерни передней главной передачи поменяли и патрубок — он оказался с заводским дефектом. Поставили на место и фигурную шайбу крепления тросика заслонки рециркуляции в системе вентиляции. Кроме того, при осмотре машины сервисмены обнаружили потекший задний левый амортизатор и сломанный ограничитель открывания левой передней двери. Амортизаторов на складе не оказалось, так что пришлось вновь приезжать на сервис через неделю. А ограничитель и вовсе не понадобился — залетная Газель, разворачиваясь на стоянке около сервисной станции, протаранила нашу машину в водительскую дв
Попытки подкачать колеса ножным насосом, что входит в штатный комплект инструмента, оказались обречены на провал. Наконечник шланга на вентиль надевается с трудом. Манометр показывает не давление воздуха, а цену фруктов на стамбульском базаре, сам насос выскальзывает из-под ноги, как живой. Такой насос никуда не годится! Да и двухсторонняя отвертка из комплекта тоже никак не помогает ликвидировать многочисленные неисправности. Ниве нужен совсем другой инструментарий!
Панели салона недолго радовали своим «молчанием» — в начале шестой тысячи пройденных километров под передней панелью поселилось целое стадо «сверчков». Один из них заводит свою песню только на дороге средней разбитости, другой звучит всегда, стоит лишь набрать 70—80 км/ч, третий просыпается только ночью, когда включен свет...
Примерно тогда же выяснилось, что стеклоподъемники в задних дверях не могут долго удерживать стекла в поднятом положении — от вибраций окна задних дверей опускаются на один-два сантиметра. Теперь периодически приходится подкручивать ручки задних стеклоподъемников.
Следующий сюрприз при пробеге 7191 км приподнесла правая передняя ступица: потеки смазки вокруг защитного колпака, скрежет... «Умерли» подшипники? Но внимательный осмотр в мастерской не выявил ничего предосудительного. Видно, на заводе смазки в ступицу положили больше, чем следует, и излишки вытекли наружу. В любом случае, с тех пор прошел месяц, но смазка больше не течет, ступица не греется, и угрожающих звуков не слышно.
А потом мы решились на авантюру — посетить завод СП GM-АвтоВАЗ в Тольятти, причем именно на нашей Ниве. Доедет ли? Ведь в памяти еще свеж случай с редакционным микроавтобусом Ford Transit белорусской сборки, который несколько лет назад намертво заглох посреди зимнего ночного шоссе на обратном пути из Тольятти.
Но Нива не подвела. Правда, совсем без злоключений не обошлось. Самой серьезной неисправностью стал лопнувший резиновый патрубок, что идет от двигателя к «печке». Тот самый, что соскочил в самом начале наших ресурсных испытаний. Хорошо, что это случилось прямо в Тольятти — на тамошней сервисной станции патрубок поменяли по гарантии. Кроме того, дважды перегорал предохранитель, что отвечает за звуковой сигнал и за прикуриватель. В чем причина, мы пока не разобрались. А еще лопнула внутренняя ручка замка водительской двери...
Из Тольятти мы вернулись с новым хомутом, установка которого должна «вылечить» механизм переключения передач от периодического заклинивания, и с противоречивыми впечатлениями. О них — на соседних страницах.

Выполненные работы и эксплуатационные затраты за 10763 км
Пробег, км Работы и материалы Стоимость, $
73 Подтягивание ремня генератора*
543 Замена охлаждающей жидкости* 6,35
1189 Сигнализация, с установкой 349
1471 Комплект ковриков, аптечка, огнетушитель, знак авар. ост. 28
1800 Замена предохранителя звукового сигнала (20 А) 1,3
1905 Подтягивание гайки крепления левого поводка стеклоочистителя*
1985 Замена лампы левого стоп-сигнала* 0,1
2318 Плановое ТО-1, включая расходные материалы 123,5
Регулировка углов установки передних колес 26,4
3871 Замена ремня привода генератора* 2,7
Замена хомутика крепления троса дроссельной заслонки* 0,06
Доливка охлаждающей жидкости*
5769 Доливка охлаждающей жидкости*
6226 Подтягивание ремней привода генератора и гидроусилителя гарантия
Замена кнопки аварийной сигнализации гарантия
Замена правого поводка стеклоочистителя гарантия
Замена патрубка системы охлаждения гарантия
Ремонт рычага управления рециркуляцией гарантия
Замена левой передней двери (в сборе)
Замена сальника ведущей шестерни передней главной передачи гарантия
7013 Замена заднего левого амортизатора гарантия
9330 Замена возвратного шланга системы отопления гарантия
Замена охлаждающей жидкости гарантия
Замена предохранителя звукового сигнала (20 А)* 0,2
9848 Замена хомутика крепления троса дроссельной заслонки* 0,06
10710 Замена предохранителя звукового сигнала (20 А)* 0,2
Незамерзающая жидкость 4
Бензин АИ-95 (1358,7 л) 465
Итого 1006,78
* Работы выполнялись самостоятельно.
Работа над ошибками

В сборочном цехе — ослепительная чистота, и этим по праву гордится главный конструктор Вадим Классен (справа). А вот поводов гордиться качеством сборки самой машины у него, похоже, немного. Но Классен уверен, что к осени Шеви-Нива окончательно избавится от «детских болезней»

Мы подошли к этой панели, подвигали рычажками рециркуляции — и убедились, что воз и ныне там: привод работает плохо

Резиновые шланги системы охлаждения и отопителя нас уже подводили дважды. Об этой проблеме на заводе знают и говорят, что она уже решена

Когда в зеленоватом окошечке электронного одометра Шеви-Нивы появилось число 10000, мы катили по одному из бессмысленно широких и холодных проспектов Тольятти. Мы прибыли на историческую родину Шеви-Нивы, чтобы поговорить с главным конструктором СП GM-АвтоВАЗ Вадимом Классеном, а заодно посмотреть, как здесь собирают автомобили. Ведь одно дело — презентационная шумиха вокруг открытия завода (см. АР № 18, 2002), а другое…
Сначала понаблюдали за ходом «женитьбы» — ключевой операции сборки автомобиля, когда кузов «сращивается» с подвесками и силовым агрегатом. А затем Вадим Классен предложил нам… сесть на пол! Прямо здесь, рядом с почти собранной машиной. Видя наше замешательство, он, в своем наглаженном костюме, уселся на пол, провел по нему руками и продемонстрировал ладони: смотрите, они абсолютно чистые! Судя по тому, что процесс сборки автомобилей в этот момент не остановился, подобные трюки руководство проделывает регулярно. Идеальная чистота!
«И кузова, и многие другие узлы и агрегаты к нам поступают с АвтоВАЗа, — рассказывает Классен. — Двигатели уже заправлены маслом, мосты, коробки передач и «раздатки» — тоже. Но теперь на ВАЗе все делают так, чтобы на пол нашего цеха не упало ни одной капли масла. Мы этого добились».
Похоже, здесь уже успели твердо усвоить: всякое серьезное дело начинается с чистоты, и производство автомобилей — не исключение. Многие рабочие (как правило, очень молодые люди) — в белых рубашечках, синих фирменных джемперах, часто — в начищенных ботинках. В этом смысле — европейский уровень, без всяких натяжек.
Просмотрев список неисправностей, обрушившихся на нашу машину, Классен, конечно, расстроился. Но тут же нас поблагодарил: заводу, дескать, очень нужна такая информация, тем более что серийных автомобилей, которые, как наша редакционная Нива, успели пробежать десять тысяч, пока не много. И сказал, что работа над ошибками началась с момента открытия предприятия. «Каждый день с конвейера сходят автомобили, которые хоть чуть-чуть, но лучше тех, что были выпущены накануне. Да, мы понимаем, что современный автомобиль должен уже с первого дня уходить к покупателям без «детских болезней». Но у нас так не получилось…»
Мы же, в свою очередь, тоже начали разговор с благодарности, выполнив просьбу Александра Дивакова — пожать руку тому, кто занимался «тонкой настройкой» ездовых качеств Шеви-Нивы. Благо, долго держать руку протянутой не пришлось — инженер Сергей Захарченко, с которым мы не раз встречались на полигонах в Тольятти и в Дмитрове, оказался рядом.
Итак, «политес» соблюден, перейдем к разговору по существу.
Из системы охлаждения дважды вытекал тосол. Один раз патрубок просто соскочил (видимо, хомут был слабо затянут), а во второй раз — порвался (не исключено, что из-за слишком сильной затяжки хомута). По словам Классена, проблема не столько в затяжке хомутов, сколько в том, что на машинах из первых партий, в том числе и на нашей, патрубок был составным, а сейчас он цельный. Тосол больше вытекать не должен. Кстати, сами хомуты тоже заменили на более качественные.
В том, что иногда нечетко включаются передачи, а порой рычаг и вовсе «заклинивает» (на второй или третьей передачах), оказывается, тоже повинен хомут, но уже «силовой», в приводе механизма переключения: он не обеспечивал достаточно жесткой связи между тягой и коробкой передач. Теперь он заменен на более мощный. (Классен тут же подарил нам модифицированный стальной хомут: поставим сами в Москве.)
В ответ на жалобу по поводу затрудненного перевода «раздатки» на «нижний ряд», главный конструктор сказал, что подобные проблемы встречаются и на многих других автомобилях с ручным управлением «раздаткой». А Захарченко твердо заявил, что «когда действительно нужно, тогда и пониженный ряд, и межосевая блокировка включаются как по маслу». Мы эту уверенность не разделили. Хотя пока что нам доводилось выбираться лишь из снежных засад, где толку от межосевой блокировки и впрямь немного. Но как только сойдет снег и появится настоящая грязь — обязательно проверим.
Жалуясь на удары при знакопеременных нагрузках (при резком сбросе или добавлении газа), мы предположили, что это связано с тем, что корпус передней главной передачи закреплен на стабилизаторе поперечной устойчивости. Но нас заверили: причина ударов та же, что и на старой Ниве, — из-за шлицевых соединений, ведь в трансмиссии много валов.
Что касается приводных ремней генератора, то от отечественных ремней из Балаково отказались вообще, и теперь ставят только импортные — Gates или Conti. Кстати, всем дилерам предписано по ходу очередного техобслуживания произвести такую же замену на тех машинах, что были выпущены ранее.
Выяснением причин течи трансмиссионных сальников здесь занимались с особой тщательностью, хотя, по идее, над этим должны были работать поставщики. Разбирались в технологии производства, делали химический анализ состава сырья (оказалось, что много серы), и, похоже, дело пошло на поправку. Пока же ввели 100-процентный входной контроль качества сальников и предупредили поставщиков, что если проблемы не будут устранены, сальники для Шеви-Нивы будут покупать за границей.
Кстати, от соблазна закупать импортные комплектующие чаще всего удерживает не столько желание поддержать «своих» поставщиков, сколько более высокая цена импортных изделий. Хотя в экстренных случаях (как, например, с генераторными ремнями) «переходят на импорт». Проблема качества комплектующих усугубляется тем, что их поставками, как правило, ведает не СП GM-АвтоВАЗ, а сам АвтоВАЗ. А там — свои давние «завязки» с поставщиками и свои правила игры. Причем далеко не всегда это увязано с качеством самих комплектующих.
Забавный эпизод случился после жалобы на то, что на нашей Ниве очень туго и «невнятно» работает рычажок, переводящий воздушную заслонку системы вентиляции в режим рециркуляции. А потом привод и вовсе сломался. Сначала Классен посетовал на качество сборки первых машин — мол, не до конца еще была отлажена технология. А затем мы подошли к посту, где монтируется система отопления и вентиляции. Подвигали одним рычажком рециркуляции: ходит точно так же туго, как и на нашей Ниве, — сразу и не поймешь, то ли заслонку перемещаешь, то ли рычажок гнешь. Попробовали рычажок на соседней панели, а он… вообще свободно болтается: его не подсоединили к заслонке! Похоже, что проблема как была, так и осталась. Правда, в течение пяти минут неисправность была устранена, но неприятный осадок остался…
По поводу «дерганой» работы передних стеклоподъемников нам сообщили, что вместе со сменой конструкции стеклоподъемников заменен и поставщик механизмов.
Замки зажигания пока те же (их делает ДААЗ), но, по словам Классена, поставщик уже «занесен в черный список».
Посетовали мы и на то, что иногда при сбросе газа холостые обороты падают до крайне низкого уровня, а бывает, что мотор вообще глохнет. Как мы и подозревали, дело — в программном обеспечении блока управления двигателем. Оказывается, раньше, когда разрабатывался и калибровался «софт», на новой Ниве стоял восьмидюймовый вакуумный усилитель тормозов, а нынче ставят более мощный, девятидюймовый. Замена «вакуумника» повлекла изменение степени и характера разрежения во впускном коллекторе, но в настройках «контроллера» это не было учтено. Сейчас перекалиброванный ЧИП уже внедряется в производство, а вскоре у дилеров можно будет заменить старый контроллер на новый.
Разделил главный конструктор и наше негодование по поводу «зипа»: никудышный инструмент — что насос, что отвертка. И, вздохнув, добавил, что инструменты приходят от «любимого поставщика АвтоВАЗа». Ищут другого поставщика.
Озвучили мы еще добрый десяток претензий и пожеланий. Что-то уже изменено, какие-то неисправности носят «фантомный» характер, о каких-то здесь услышали впервые. Например, по пути в Тольятти треснула, явно от усталостного напряжения, внутренняя пластмассовая ручка-открывалка водительской двери. Хотя, казалось бы, после десяти тысяч километров пробега ей еще уставать рановато. Специалисты посмотрели на сломанную ручку, обещали разобраться, принять меры…
Завод мы покидали со смешанными чувствами. С одной стороны, обидно. Обидно, что вновь, по старой «совковой» традиции, на рынок выпущена сырая машина. Обидно еще и потому, что с точки зрения «конструктива», эргономики, ездовых качеств Шеви-Нива — вполне современный автомобиль, которым наконец-то можно было бы гордиться и даже ставить его в пример. С другой стороны, у нас не осталось ощущения безнадежности, беспросветности. Наоборот. Во-первых, здесь не стесняются признавать свои ошибки (хотя, надо заметить, с гораздо большей охотой говорят о проколах поставщиков). Во-вторых, над ошибками работают, причем над некоторыми — весьма интенсивно. В-третьих — и это, пожалуй, самое главное, — все наши собеседники ревностно относятся к Шеви-Ниве, они ее любят. И обещают, что совсем скоро качество машины будет доведено до подобающего уровня. А на наш прямой вопрос «Когда?» последовал такой же прямой ответ: «К сентябрю».
Хотелось бы верить, что к сентябрю этого, 2003 года.

Наш корр.

_________________
Водка есть! Кумовья шампанское не пьют!


Вернуться к началу
 Профиль  
Ответить с цитатой  
 Заголовок сообщения: Re: ШЕВРОЛЕ НИВА
СообщениеДобавлено: 12 ноя 2009, 19:47 
Не в сети
Moderator
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 26 янв 2009, 19:29
Сообщения: 1301
Откуда: Коренной
Американского в этой машине немного, точнее — одни эмблемы. Конечно, есть какие-то импортные комплектующие, и все же Шеви Нива — плоть от плоти наш, вазовский, автомобиль, ВАЗ-2123.
С осени прошлого года Шеви Нива начала поступать к официальным дилерам General Motors, которые будут заниматься не только продажей, но и обслуживанием. Chevy Niva, как и предшественница, имеет постояный полный привод с понижающей передачей и блокировкой центрального дифференциала. Под капотом — 80-сильный вазовский двигатель объемом 1,7 л с распределенным впрыском топлива. В базовой комплектации автомобиль оснащен гидроусилителем руля, передними электростеклоподъемниками и центральным замком. Цена — $8000. Такой же автомобиль, но с легкосплавными колесами, подогревом передних сидений и противотуманными фарами, дороже на $1300. Мы выбрали тот, что подешевле.


Chevrolet Niva (данные производителя)
Тип кузова 5-дверный универсал
Число мест 5
Снаряженная масса, кг 1350
Полная масса, кг 1800
Двигатель бензиновый, с распределенным
впрыском топлива
Расположение спереди, продольно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд
Рабочий объем, куб. см 1690
Степень сжатия 9,3
Число клапанов 8
Максимальная мощность,
л.с./кВт/об/мин 80/59/5200
Максимальный крутящий момент,
Нм/об/мин 127,5/4000
Коробка передач механическая, 5-ступенчатая
Передаточные числа
I 3,67
II 2,10
III 1,36
IV 1,00
V 0,82
задний ход 3,53
главная передача 3,90
Привод постоянный, полный,
с межосевым
блокируемым
дифференциалом
Раздаточная коробка I — 1,20; II — 2,14
Передняя подвеска независимая, пружинная,
на двойных поперечных рычагах,
со стабилизатором
Задняя подвеска зависимая, пружинная,
на продольных рычагах,
с тягой Панара
Передние тормоза дисковые
Задние тормоза барабанные
Шины 205/70 R15
Максимальная скорость, км/ч 140
Время разгона 0—100 км/ч, с 19,0
Расход топлива, л/100 км
в условном городском цикле 10,8
на скорости 90 км/ч 8,6
на скорости 120 км/ч 11,6
Емкость топливного бака, л 58
Топливо бензин АИ-95
Александр Диваков Испытатель Авторевю



Рост 185 см, водительский стаж — 38 лет, ездит на автомобиле VW Golf TDi

«Ну что, ну как?» — интересуются автомобилисты. Я уверенно поднимаю большой палец. Мне нравится! Пусть дизайн не самый современный, но ладные пропорции кузова ласкают взор. Салон — не высший уровень, не высший класс, но мне здесь хорошо, светло, просторно. Я чувствую себя в своей тарелке. И с эргономикой все в порядке. Сиденье, органы управления меня вполне устраивают. Только обидно в центре руля видеть золотистый крест Chevrolet, а не вазовскую ладью.
Двигатель не спеша прогрелся при нулевой температуре за бортом, и салон наполнился благодатным теплом. Без проблем выбираюсь из снежного завала (полный привод!), выезжаю на улицу. Разгон неторопливый, но уверенный, передачи переключаются четко, и я быстро сливаюсь с автомобилем. Присущие старой Ниве ужасные удары при смене знака крутящего момента и назойливый гул трансмиссии почти исчезли и не привлекают внимания. Мотор, не возмущаясь, разгоняет автомобиль уже с 1500 об/мин даже на высших передачах. Хотя вторая передача, даром что она «короткая» (до 80 км/ч при 6000 об/мин), предложит приличное ускорение только с 2500 об/мин. А более-менее активная езда начинается после 3500—4000 об/мин. И теперь приходится терпеливо выслушивать громкий и безвкусный рокот мотора. Конечно же, хотелось бы моторчик побойчее, но и этого мне, пожалуй, хватает.
Тормоза требуют привыкания, но в общем неплохи. А управляемость мне и вовсе нравится: надежна и удобна — то, что и надо для такого автомобиля. Невысокая чувствительность, хорошо прогнозируемые, мягкие и устойчивые реакции. Никаких подвохов. Машина устойчива на скоростной прямой, спокойна на виражах, уверенно заныривает в крутые повороты. А если по ошибке влететь в поворот слишком быстро, то легкий снос переходит в скольжение четырьмя колесами. И во всех режимах мне помогает надежная обратная связь рулевого управления.
Еще одно достоинство новой Нивы — отличная плавность хода. Даже на плохом, разбитом шоссе подвеска избавляет ездоков от ударов и чрезмерных вертикальных ускорений. Ну что еще надо от внедорожника на асфальте?
А вне дороги? Тоже неплохо. И геометрия проходимости, и возможности трансмиссии позволяют многое. Шеви Нива уверенно пробирается по скользкой колее — правда, при попытке выбраться из нее норовит встать поперек: приходится попотеть, работая рулем. А как она преодолевает крутые подъемы, резкие перегибы, даже по лестнице карабкается! Лихо! И только недостаток сцепных свойств шин да диагональное вывешивание могут остановить Ниву.
Что же, и придраться не к чему? К сожалению, есть. Отрегулировать зеркала — проблема, закрыть окно — проблема (стекло перекашивается), вентилятор отопителя шумит даже на второй скорости, левый стеклоочиститель на 10 см не доходит до стойки.
И все-таки это чудесный автомобиль, первый из отечественных, вплотную подобравшийся к зарубежным аналогам, самый дешевый из которых — в два раза дороже. Нива — смелый внедорожник, который прекрасно ездит по асфальту. Просторный, удобно трансформируемый салон, симпатичная внешность, хорошая эргономика. Чего же боле? Надежности! А еще — убрать бы из ее двойной фамилии чужеродное «Шеви». Обидно, право.


Максим Кадаков
Обозреватель Авторевю



Рост 185 см, водительский стаж — 9 лет, ездит на автомобиле
Land Rover Freelander 2.5

Во время торжественного пуска конвейера СП GM-АвтоВАЗ главный дизайнер Нивы Валерий Семушкин (он «рисовал» и старую, и новую Нивы) разговаривать со мной отказался: «Вы Ниву не любите, не уважаете. От Авторевю я еще ничего хорошего в наш адрес не слышал — только негатив». Беседы не вышло.
Мне новая Нива нравится — автомобиль органичный, со своим лицом. И в плане «общей инженерии» это очень сильный продукт, причем — что особенно приятно — российский. Но я по-прежнему считаю, что два года назад АвтоВАЗ продавал за $13000 не полноценный автомобиль, а полуфабрикат под названием ВАЗ-2123 (см. АР № 7, 2001). И надеялся, что инженеры из GM поставят Ниву на ноги.
Отчасти ожидания оправдались. Салон Нивы уже не напоминает конструктор «сделай сам». Передняя панель обтянута мягким материалом, исчез неуклюжий поручень над перчаточным ящиком, вместо ползункового блока управления микроклиматом появилась схема с тремя вращающимися рукоятками. Класс! Но как только я поехал...
Передавая мне машину, коллеги грузили всякими наставлениями: следи, чтобы ремень генератора не визжал (в бардачке — запасной), если мотор не будет заводиться — подергай провода, идущие к замку, если рычаг коробки заклинит на второй или третьей передаче, смело вышибай его рукой на нейтраль...
В 25-градусный мороз Нива завелась с первого раза. Но тут же заглохла: электроника отказывалась поддерживать обороты холостого хода. Пришлось заводить снова.
Поехал. Нет — поплелся. Сопротивление в холодной трансмиссии такое, что Нива не «катится»: пока переключаешься с первой на вторую, скорость падает до нуля. Шумит новая Нива меньше, но тихой ее не назовешь: из-под днища доносится «плавающий» трансмиссионный вой, хорошо знакомый владельцам старых Нив. Сцепление на холодной машине включается ударом, с характерным звуковым сопровождением. Мощнейшая печка со своими обязанностями справляется неважно: ноги мерзнут, голова жарится, а боковые стекла заиндевели.
Останавливаюсь на светофоре, убираю ногу с «газа», а двигатель ревет — 4000 об/мин! И так — несколько раз. Проверили: лопнул пластмассовый хомут, удерживающий трос газа в подкапотном пространстве. Подвязали трос проволочкой — и он перестал «закусываться». Но при резких торможениях и на крутых поворотах двигатель самопроизвольно глохнет — это кустарным способом уже не исправить.
На прошлой неделе представители GM уверяли меня, что им известны все детские болезни Нивы и что с ростом объемов производства (в этом году планируется сделать около 40 тысяч машин) огрехов будет меньше. В это хочется верить. Но почему качество «будет»? Почему его нет сейчас? Ведь за Ниву уже сегодня просят $8000, и скидок из-за детских болезней не дают!
Так что по соотношению цены и предлагаемого за нее «количества автомобиля» Шеви Нива пока что далека от идеала.
Наверное, Валерий Семушкин опять откажется со мной говорить.
Леонид Голованов Обозреватель Авторевю



Рост 176 см, водительский стаж — 17 лет, ездит на автомобиле Peugeot 406 2.0

С легким пластиковым дребезжанием, как у «десяток», захлопнулась дверь. В нос шибанул резкий фенольный запах. Дверное стекло, поднимаясь в ответ на нажатие кнопки электростеклоподъемника, завибрировало в направляющих, издавая лошадиное «и-го-го». С тридцать третьей попытки воткнулась наконец вторая передача.
И это — Chevrolet?
Если представить на месте креста вазовскую ладью, все встанет на свои места. Это просто новая Нива. Хотя нет, не просто. Ни в одном отечественном автомобиле я не встречал таких удобных кресел. По-жигулевски легкие и короткоходные педали расположены удобно, баранка с пухлым ободом регулируется по высоте. Из дефлекторов на панели — невероятно! — дует теплый воздух. И вентилятор при этом не гудит, и панель не вибрирует...
Словом, для Нивы новая Нива не просто хороша — она бесподобна. Просторный пятиместный и пятидверный салон (заднее сиденье, кстати, складывается по частям — причем и спинка, и подушка). Удобная посадка. На удивление низкий уровень шума. «Раздатка» не воет подобно пикирующему бомбардировщику, а тихонько подвывает, робко так, несмело. Знакомые жигулевские оргастические судороги всего кузова при разгоне с «низов», правда, присутствуют. Зато на холостых моторчик с гидрокомпенсаторами приятно шелестит — сколько у меня было «копеек» и «шестерок», никогда не получалось вывести зазоры в приводе клапанов до такого шелеста. И на «верхах» двигатель работает мягко, шелково.
Стоило коробке прогреться, как вторая передача стала включаться нормально. Хоть Нива и не идет по трассе больше 140 км/ч по спидометру (на самом деле это около 130 км/ч), двигателя мне хватает — динамика примерно как у «классики» с мотором 1500. А управляемость... Как у хорошей иномарки! Классные настройки гидроусилителя, четкие, стабильные реакции. Легкая и информативная педаль тормоза, мощное и надежное замедление.
Перед неглубокой целиной с помощью одного рычажка включаю пониженный ряд с блокировкой — и с легкостью пробиваю колею в плотном снегу. С проходимостью, судя по всему, у новой Нивы не хуже, чем у старой. Правда, выдергивал я рычажок обратно в «асфальтовую» позицию минуты две. Но быстро об этом забыл. Заснеженный вираж, связка асфальтовых поворотов — и душа поет. Можем ведь, когда захотим! И когда американцы денег на производство дадут.
Хотите верьте, хотите нет, но новая Нива — это лучший отечественный автомобиль всех времен! По управляемости я сравнил бы Ниву с седанчиком Renault Symbol, который стоит примерно столько же, но заметно теснее. По внедорожным качествам — с Kia Sportage, который вдвое дороже и однозначно менее «породисто» ведет себя на асфальте. Так что за $8000 Нива, как говорят англичане, bargain. Выгодная покупка!
А что до качества сборки... Видали и похуже. Подтянем, подпилим, прикрутим. Только не надо продавать такие автомобили под маркой Chevrolet. Пожалейте память старика Шевроле...
Михаил Петровский
Корреспондент Авторевю



Рост 188 см, водительский стаж — 8 лет, ездит на автомобиле Audi 80

Все мы с детства знаем, что, приложив морскую раковину к уху, можно услышать тихий шум моря. Так вот, разгонитесь на Шеви Ниве километров до ста двадцати в час, и у ваших ног будет бушевать штормовой прибой — шум ветра в районе порогов просто пугает! И это не значит, что до 120 км/ч вы будете ускоряться в тишине: долгий и натужный набор скорости проходит под аккомпанемент двигателя, которому нестройно подвывает трансмиссия.
Много шума из ничего — вот краткое описание моих впечатлений. Сельский темперамент новой Нивы подходит разве что для толчеи в пробках и штурмов нечищенных дворов. А в привычном мне городском ритме машине не хватает ни динамики, ни комфорта. Хотя управляется Нива легко и понятно. Только насладиться этим нет никакой возможности. Разгонишься наконец под горку, чтобы поазартнее пройти поворот, а в неочищенной «слепой» зоне около левой передней стойки прячется автобус — зачем мне такие сюрпризы? Слава богу, что тормозная динамика на высоте.
Никогда прежде я не подходил к обгонам на загородных двухполосках с такой осторожностью. Все действия надо планировать заранее: объезд фуры, идущей со скоростью 80 км/ч, длится целую вечность. Нива надрывается, словно убеждая меня и самое себя: я могу, я смогу, вот еще чуть-чуть… А нервы у водителя встречного КамАЗа уже не выдерживают — он бьет по тормозам и яростно слепит меня дальним светом. Нет, лишний адреналин мне ни к чему. По крайней мере, такой ценой.
Как я могу проголосовать за автомобиль, которому не доверяю, от которого все время жду подвоха? Разве это нормально, когда участники «примерки» задают друг другу вопрос: а у тебя что-нибудь сломалось? У меня и так хватает проблем.
А если ваша жизнь так отвратительно безоблачна, что вы готовы заплатить 8 тысяч долларов за постоянную головную боль, — купите элитного щенка. Он хотя бы отплатит вам любовью.
Дмитрий Шевцов Обозреватель Авторевю



Рост 185 см, водительский стаж — 10 лет, ездит на автомобиле Skoda Fabia 1.4 MPI

Дизайн Шеви Нивы мне не нравится. Конечно, с лица воду не пить, а потом... Помните, какими некрасивыми поначалу казались «десятки»? Но затем — ничего, примелькались как-то. Может, и с этой машиной будет та же история? Тем более что низкий спрос новому внедорожнику из Тольятти не грозит. Скажется и слава предшественницы (непонятно только, почему руководители СП от нее так открещиваются, запрещая продавать Шеви Ниву в одних автосалонах с обычной Нивой), и то, что за такие деньги конкурентов новой Ниве нет. Опять же, кроме «нафаршированных» версий Нивы обычной.
Впрочем, как ты старушку Ниву ни «фаршируй», принципиально она не изменится. А вот Шеви Нива воспринимается как совсем другой автомобиль. У нее просторный салон, нормальная эргономика рабочего места. Но самое главное — заметное снижение уровня трансмиссионных шумов. Они хоть и не исчезли совсем, но выматывающих душу завываний уже нет.
Я съехал на снежное поле. И быстро понял, что кировские шины Баргузин, которыми новая Нива комплектуется на конвейере, не дадут автомобилю полностью реализовать свой потенциал. Хотя тяги мотора при понижающей передаче и заблокированном центральном дифференциале (выбирать режимы работы трансмиссии одним рычагом в новой Ниве намного удобнее, чем двумя в старой) вполне хватало, чтобы идти по снежной целине буквально «по пороги». На крупных неровностях большие хода подвески позволяли сохранять контакт шин с поверхностью, но цепкости протектора уже не хватало, и машина беспомощно останавливалась, вращая одним или двумя колесами. Несколько раз мне удавалось «враскачку» выбираться из подобных ловушек. А потом я сел. И сел крепко. Выбраться помогли лишь три пары здоровых мужских рук. А заменить их запросто могла бы межколесная блокировка хотя бы в одном из мостов.
Кстати, вы обращали внимание на то, что у многих «десяток» есть вмятины на капотах? Это от рук. А уж при выталкивании Шеви Нивы назад надо действовать особенно аккуратно, иначе вмятины над фальшрадиаторной решеткой сделают ее лицо еще более некрасивым.
Рустам Акиниязов Шеф-редактор журнала Автоспорт



Рост 172 см, водительский стаж — 12 лет, ездит на автомобиле Ford Focus ST 170

Браво! Кроме шуток, я готов стоя аплодировать конструкторам этой машины и тем, кто занимался ее доводкой. Они сделали это! На агрегатах 30-летней давности, при вечной нехватке средств, среди всеобщего равнодушия и скепсиса сумели каким-то образом создать очень и очень достойный автомобиль.
И, пожалуйста, не надо морщить нос, сравнивая новую Ниву с Тойотой RAV-4. Динамики не хватает? Качество пластика не радует? Шумновато в салоне? Ну так ведь Шевроле Нива и дешевле ровно в четыре раза... Поэтому сама возможность такого сравнения уже делает отечественному автомобилю честь. Вам ведь не пришло бы в голову сравнивать с RAV-4 старую Ниву или «уазик»? Кстати, Шеви Нива вдвое дешевле и ближайшего своего конкурента — Kia Sportage, — хотя, как показал наш тест (см. АР № 23, 2002), по многим параметрам Нива его превосходит.
И все-таки российский Шевроле будет конкурировать не с импортными внедорожниками, а с машинами, сопоставимыми по цене, — вазовской «десяткой» и самыми дешевыми иномарками. Что бы вы выбрали: ВАЗ-21103 за $6000, Шевроле Ниву за $8000 или Hyundai Accent за $10000? Уверен, очень многих прельстят полный привод, высокая посадка, вместительный салон и гидроусилитель руля, тем более что в плане комфорта и по большинству ездовых качеств новая Нива играет в одной лиге с «десяткой».
Интересен такой факт. Естественно, что новая отечественная модель не могла не заинтересовать многочисленные тюнинговые фирмы, и некоторые из них уже успели протестировать новую Ниву на предмет возможных доработок. И пришли к выводу, что перспективы, скорее всего, будут иметь лишь тюнинг двигателя (его объем можно довести до 2 литров, а мощность — до 115—120 л.с.) и доработка внешности (почему — объяснять, думается, не надо). А вот менять что-либо в подвеске, трансмиссии, рулевом управлении и в салоне попросту не имеет смысла. И я считаю это еще одним, очень серьезным комплиментом разработчикам машины.
Константин Сорокин Обозреватель Авторевю



Рост 178 см, водительский стаж — 13 лет,
ездит на автомобиле Chrysler PT Cruiser

Каждый из редакционных «примеряльщиков» хватанул с Шевронивой свою долю приключений, но мне, похоже, досталось больше всех. Ведь понес же черт за город!
Ночь, укатанные снежные дорожки, «вкусные» ходовые повороты, полный бак бензина и приступ гордости за отечественный автопром. От Нивы я балдел. Абсолютно понятный автомобиль, с ожидаемыми реакциями, продуманной эргономикой и очень удобным салоном. Салоном, где все на своих местах — и главное, и второстепенное (разве что расположение кнопок стеклоподъемников я расценил как чью-то глупую шутку). Помню, даже продумывал план действий на случай, если бы сам купил такую машину. Маслице в трансмиссию — «пофирменнее» (чтобы на холоде катилась лучше), «кривые» зеркала бы сменил, поставил бы магнитолку с диском... Моторчик? Неплохой, в общем, моторчик, но двухлитровая «уфа» поехала бы, пожалуй, поинтереснее — на крутящем моменте бы поехала...
Шуму в салоне, по сравнению со «старушкой», стало значительно меньше, но проклеить чем-нибудь не помешает — на скоростях за сотню на уши все же давит.
Господи, какое счастье, что, поднимая снежную пыль в подмосковных лесах, я ни разу не заглушил двигатель и вовремя обратил внимание на подозрительно тусклый свет фар! Что случилось? Приводной ремень или «таблетка» генератора? Ночью, в тридцатиградусный мороз, за 70 км от дома большой разницы между этими двумя гипотезами не было. Главная же подлость заключалась в том, что на отсутствие зарядки и катастрофически быстрое опустошение аккумулятора диагностические лампы в комбинации приборов не среагировали никак. Вот тебе и Chevrolet...
На одних «габаритах», с выключенной печкой я все же добрался до дома, согрелся коньяком и вспомнил занудного институтского «препода», который начинал каждую лекцию по технологии сборки одной и той же фразой: «Кроме потребительских качеств, товарищи студенты, автомобиль обязан иметь еще и качество технологическое»...
Наталья Якунина Художественный редактор Авторевю



Рост 178 см, водительский стаж — 8 лет, ездит на автомобиле Honda HR-V

Собираясь на «примерку» Шеви Нивы, я думала, что день будет не из легких. Машина либо в самый неподходящий момент заглохнет, либо сломается. И, очищая ее от снега, я старалась быть к ней внимательнее и добрее. Я очень хотела, чтобы новая Нива меня не подвела.
Завелась машина просто, легко тронулась с места и уверенно поехала. Я сразу почувствовала себя в ней неожиданно раскованно. Руль хорошей формы и вращается без усилий, передачи переключаются нормально, сиденье удобное и покрыто приятной на ощупь тканью. А еще порадовало решение передней панели и дверей: функционально и красиво. Низкий поклон дизайнерам и инженерам. Представляю, насколько сложно было все это осуществить, да еще в наших условиях.
А сколько в Ниве места! Особенно над головой. Даже появились шальные мысли о шляпке. Большие окна и зеркала, в которые хорошо видно и меня, и все, что происходило вокруг. И мне хотелось ездить по Москве как можно дольше и воображать: какая же я умная, какая красивая, и машина у меня что надо — ни у кого такой нет! По крайней мере, в тот день мне никто не встретился на новой Ниве. Я придумывала себе дела в разных районах и моталась по городу, с удовольствием ловя на себе восторженные (во всяком случае, мне так казалось) взгляды. Меня распирало от гордости.
Вернувшись в редакцию, с нетерпением ждала конца рабочего дня. Хотелось и вечерком еще немножко поездить, и покатать своих домашних на машине, которая, в принципе, вполне доступна нашей семье.
Новая Нива удобна. На ней можно зимой подъехать к дому в деревне, не вызывая бульдозер. А можно и с прицепом, загрузив в него гору строительных материалов. В общем, можно начать строительство нового большого дома. А в отпуск можно и за Урал поехать, я давно мечтаю. Ведь если что-то в пути с машиной случится, местные жители всегда помогут, Нива-то все-таки наша. Хотя знак на ней заморский — Шевроле...
Спасибо, Нива! Спасибо, что не сломалась в тот день и не заглохла. А еще за то, что я почувствовала себя способной на какие-то серьезные, взрослые шаги. Почувствовала, что все сложится, и все будет правильно.
А Шеви Ниву мы решили через годик-другой купить. Для всей семьи.
Полина Кулюхина Журналист



Рост — 164 см, водительский стаж — 8 лет, ездит на автомобиле ВАЗ-2108

Я езжу на разных машинах, оставляя их на ночь в одном и том же гараже. Сторожа уже привыкли с моей помощью расширять свой автомобильный кругозор, но только Шеви Нива была удостоена столь благосклонных откликов: на лицах читалась гордость за наш автопром.
Огромный аптечный крест украшает решетку радиатора, точно такая же эмблема Chevrolet — на руле, на ключе... И ни единой эмблемы ВАЗа! Словно люди, причастные к созданию этого автомобиля, пытались скрыть его российское происхождение. Странно: конструкторы стесняются, а сторожа — гордятся...
Накануне я внимательно прочитала в Авторевю первый отчет об эксплуатации Шеви Нивы. Жутко испугалась, захватила газету с собой. Мало ли что произойдет — руководство к действию не помешает.
Переключения передач требуют изрядных усилий. Вспомнился спортивный болид и кулачковая трансмиссия. Но гоночные ассоциации мне по душе. Разгон вполне уверенный. Намеренно собираю ямы и колдобины, радуясь тому, как бодро их глотает подвеска Нивы. Гидроусилитель работает отменно, парковка и разворот во дворе не вызывают никаких сложностей.
Всей семьей изучаем салон. Симпатичные сиденья, причем и я, и папа смогли найти удобную позицию. Да еще руль регулируется по высоте. Комбинированная обивка салона уже покрылась катышками. Приборная доска строгая и информативная: электронный одометр и даже указатель температуры за бортом. Добротный пластик. Вместительный бардачок, но, открывая его, непременно получаешь удар крышкой по коленям. Совершенно фантастический подстаканник! Устроен и расположен он так, что выдвинуть его можно только на треть, то есть вещь абсолютно бесполезная. Зато присутствует. Удивила диспропорция зеркал: наружные — гигантские, а то, что в салоне, — крохотное. Понравилась работа печки и множества воздуховодов, а багажник хоть и не поразил своим объемом, но все необходимое сюда помещается, даже собака.
Очень странная «примерка» вышла. Я сильно ее ждала, а еще сильнее ждал мой папа, поскольку ближайшей весной он собирается купить именно этот автомобиль. И вот дождались, покатались и… Так ничего и не решили.
Конечно, все относительно. Если сравнивать Шеви Ниву с другими нашими машинами, то это — огромный шаг вперед. А если с новыми иномарками, то даже говорить неудобно... С другой стороны, новых иностранных внедорожников за восемь тысяч долларов, насколько я знаю, вообще не бывает.
Игорь Зайцев
Дизайнер



Рост 170 см, водительский стаж — 44 года, ездит на автомобиле АЗЛК-214145

С каким нетерпением и любопытством я ждал свидания с этим «ребенком от смешанного брака»! Надежды и, увы, опасения оправдались. Дизайн новой Нивы мне нравится. Нравится лаконичная и функциональная форма, нравится большая площадь остекления, нравится то, что Нива не несет агрессии. Внешность Нивы дружелюбна и узнаваема, хотя в ней и отсутствуют модные нынче «новые грани» и оптика причудливых форм и размеров. «Стиль вне времени» — это неплохой подход. Ведь чтобы угнаться за модой, требуются совсем другие деньги.
Интерьер также неплох и по замыслу, и по материалам. Удобные кресла с тканевой обивкой. Диапазоны регулировок сиденья и рулевой колонки позволяют удобно устроиться за рулем водителю любой комплекции. Прекрасная обзорность, большая зона очистки ветрового стекла, большие наружные зеркала. Да и к эргономике замечаний нет: удобный педальный узел, удачно расположены рычаги трансмиссии. А особой похвалы заслуживают рулевое колесо, блок управления вентиляцией и комбинация приборов фирмы VDO с двумя жидкокристаллическими дисплеями. Термометр автоматически включается при температуре наружного воздуха ниже +3 градусов, как бы предупреждая: «возможен гололед». Приятны маленькие радости в виде «программируемого» плафона, точечных светильников над ветровым стеклом, большого перчаточного ящика и карманов на всех дверях. Посадка на заднем сиденье также вполне комфортна. Расположенные в проемах задних дверей дополнительные поручни облегчают вход—выход для задних пассажиров.
Двигатель запускается легко и на холостых оборотах почти не слышен. Сцепление работает неожиданно мягко, информативно. К тормозам тоже нет претензий, за исключением, пожалуй, увеличенного свободного хода педали.
Славно, что автомобиль сохранил выдающиеся внедорожные качества, в чем я не раз убеждался во время теста. Лишь всесезонные покрышки Баргузин ограничивали смелость этих экспериментов.
На шоссе Шеви Нива производит очень хорошее впечатление. Почти исчезли вибрации на кузове, а чуть слышное при торможении двигателем подвывание раздатки уже не раздражает. Основной шумовой фон создают шины. Временами казалось, что они не круглые, а многогранные. Понравилось информативное, четкое рулевое управление с усилителем фирмы ZF. Отлично работает подвеска. А вот рычаг переключения передач временами «прикусывало» на второй.
Но, увы, Нива в полной мере проявила и главный недостаток, присущий всему нашему автопрому: это неумение (или нежелание) лечить «детские болезни», заниматься «финишной» доводкой серийной продукции. На фоне действительно достойного интерьера нелепо выглядят неравномерные зазоры между деталями, аморфные, выполненные из какого-то вторичного сырья кнопки, облой на подрулевых переключателях, вываливающиеся пепельницы и (о, чудо!) подстаканник, который невозможно выдвинуть. Верхняя накладка панели приборов не закреплена, из-за чего невозможно воспользоваться регулировочным колесиком обдува ветрового стекла. Почему через раз загорается сигнальная лампа включенной блокировки межосевого дифференциала? Почему невозможно отрегулировать наружные зеркала, да и рычажок тросового привода смотрит куда-то не туда? И еще наберется с десяток недоуменных «почему?». Неплохо было бы заменить непрактичный материал обивки багажника и предусмотреть возможность крепления в багажнике мелких предметов, аптечки, огнетушителя и т.п.
Надеюсь, что родство с «американским дядюшкой» все же позволит быстро вылечить «корь» и «скарлатину» новой Нивы. А еще хорошо бы ей двигатель помощнее!
Несмотря на это брюзжание, я все же считаю, что Шеви Нива — удача ее создателей: дизайнеров, конструкторов, испытателей, производственников. Получился дружелюбный, комфортабельный, вполне универсальный семейный автомобиль, на котором — хоть в театр, хоть на охоту.
Олег Растегаев Эксперт Авторевю



Рост 190 см, водительский стаж —- 11 лет, ездит на автомобиле Peugeot 206 1.4

Три года назад во время испытаний шин мне пришлось много поездить на стандартной Ниве ВАЗ-2121. К вечеру голова раскалывалась от постоянного воя двигателя и трансмиссии, а руки ныли от «энергопоглощающего» руля. Тогда я понял, что ни за какие коврижки не стал бы ездить на такой машине постоянно. А вот на новой Ниве — доведись мне увлечься, например, рыбалкой — рискнул бы. Очень интересный автомобиль. Интересный прежде всего большим количеством конструктивных доработок: мелкомодульная раздаточная коробка с однорычажным управлением, эффективная шумоизоляция, гидроусилитель руля в базовой комплектации — все это здорово! А салон? От классической Нивы ничего не осталось. Руль, архитектура передней панели, комбинация приборов, сиденье — все создано во благо водителя, а не подчинено узким производственным интересам завода-изготовителя, как было раньше. Те, кто занимался эргономикой Шеви Нивы, со своей задачей справились на все сто — они не только правильно «нарисовали» автомобиль, но и довели свои идеи до конвейера,
В движении Ниву тоже не узнать. На ней можно ездить! Не только по грязи и лесным косогорам, но и по асфальту. Причем ездить быстро. Хотя и не так быстро, как хотелось бы, — все же 80-сильный вазовский мотор для полноприводного автомобиля массой 1350 кг дохловат. Сюда бы двухлитровый бензиновый двигатель или дизелек с наддувом.
А вот с тормозами проблем нет — информативное реактивное действие на педали позволяет безошибочно рассчитывать тормозной путь. Еще бы шины получше... И управляемость — вот уж не ожидал! — на вполне достойном уровне: автомобилю присущи пусть и не быстрые, но однозначные реакции на повороты руля, Нива устойчива и на прямой, и в поворотах. Хорошо настроен гидроусилитель руля, который не только освобождает водителя от излишних физических нагрузок, но и позволяет чувствовать автомобиль, легко и безошибочно управлять им.
Ну, и что теперь? Бежать занимать очередь за такой распрекрасной, да к тому же недорогой (по сравнению с иномарками) Шеви Нивой? Нет, торопиться не надо. Двухмесячный опыт эксплуатации редакционного автомобиля подсказывает, что качество сборки пока оставляет желать лучшего. Я бы подождал годик-полтора. Впрочем, и тогда лично мне Нива не понадобится — я ведь не рыбак и не охотник.

_________________
Водка есть! Кумовья шампанское не пьют!


Вернуться к началу
 Профиль  
Ответить с цитатой  
 Заголовок сообщения: Re: ШЕВРОЛЕ НИВА
СообщениеДобавлено: 12 ноя 2009, 19:49 
Не в сети
Moderator
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 26 янв 2009, 19:29
Сообщения: 1301
Откуда: Коренной
Александр ДИВАКОВ
Олег РАСТЕГАЕВ
Фото Олега Растегаева

В редакции Авторевю появилась новая Нива, точнее — Шевроле Нива ВАЗ-2123. Эту машину мы только что купили за 8000 долларов у официального дилера и вместе со стандартным набором документов зачем-то получили копию так называемого дилерского соглашения — «Договор о продажах и услугах дилера ЗАО Джи Эм — АвтоВАЗ». Перелистав документ, мы узнали, что дилеру запрещено выставлять, рекламировать, продавать или распространять новые автомобили других марок, если это не предусмотрено договором. Это понятно. Но любопытно, что запрет подкреплен фразой о том, что «ни при каких условиях дилер не имеет права выставлять в одном демонстрационном зале» вместе с Шеви Нивой «обычные» Нивы ВАЗ-2121 или их модификации. Так что если вы придете к дилеру General Motors (а именно дилеры GM, судя по всему, и будут продавать Шеви Нивы), то вам даже внешне не удастся сравнить старую и новую Нивы, уж не говоря о том, чтобы покататься! Отныне эти машины — конкуренты...
Но как славно, что все эти договоры и ограничения не распространяются на Авторевю! Поэтому мы с полным правом можем не только показывать «в одном демонстрационном зале» новую Ниву вместе с конкурентами, но и провести сравнительный тест. Против новой Нивы выступят длинная Нива ВАЗ-2131 и Кia Sportage.

Помнится, когда мы впервые познакомились с новой Нивой (тогда машины собирались в Опытно-промышленном производстве АвтоВАЗа), наше впечатление было, говоря дипломатическим языком, неоднозначным. Да, по сравнению с «классической» Нивой многое изменилось. Но если говорить о приобретенных потребительских качествах, то они никак не оправдывали космическую цену в $13000. Именно за эти деньги пытались тогда продавать новую Ниву! Мы бы ни за что не стали покупать.
Но этой осенью свершилось чудесное превращение. Новую Ниву начали собирать на конвейере СП GM-АвтоВАЗ, сам автомобиль стал называться Шевроле Нива, а фальшрадиаторную решетку украсила золотистая «бабочка» — эмблема Chevrolet. Что стоит за сменой вывески? И почему в качестве конкурентов мы выбрали ВАЗ-2131 и Kia Sportage?
Оказывается, пятидверная «классическая» Нива ВАЗ-2131 в самой богатой своей комплектации стоит те же $8000, что и Шеви Нива. А Kia Sportage, хоть и в два раза дороже, но все же остается самым близким конкурентом новой Ниве «сверху». К тому же в известной степени Kia Sportage можно отнести к российским автомобилям, поскольку делают его в Калининграде.
Тем, кто решит сейчас приобрести Шеви Ниву, выбирать не придется: пока что дилеры предлагают автомобили в одной-единственной, причем самой простой комплектации — L. В машине есть передние электростеклоподъемники, центральный замок, гидроусилитель рулевого управления и регулируемая по высоте рулевая колонка. Не нужно ломать голову и над выбором цвета — только серебристый «металлик». Под капотом — вазовский мотор объемом 1,7 л (80 л.с.), оснащенный распределенным впрыском топлива и каталитическим нейтрализатором. Но в будущем году в продаже появится Нива в версии GLS с более богатым оснащением, и стоить она будет уже $9350.
Длиннобазная Нива нам досталась в относительно простой комплектации, с карбюраторным мотором объемом 1,8 л. Из дополнительного оборудования — только гидроусилитель. Но и в такой комплектации ВАЗ-2131 стоит всего на 700 долларов дешевле Шеви Нивы. А вот простейшей версии Kia Sportage (такие машины стоят $15000) нам найти не удалось. Дилеры говорят, что такие машины не пользуются спросом. Пришлось взять автомобиль, дополнительно оснащенный АБС, кондиционером и легкосплавными колесами. Цена — $17200.
Дизайн Шеви Нивы революционным не назовешь. Видно, что автомобиль рисовали давно, в эпоху расцвета биодизайна, потому кузов и получился таким кругленьким. Образ скорее миролюбивый, чем агрессивный. А в каких-то ракурсах (например, «три четверти сзади») автомобиль кажется даже безвольным, этаким увальнем. Но, в отличие от Надежды, отталкивающего впечатления новая Нива не производит. Кроме того, появился намек на фамильное сходство с автомобилями «десятого» семейства: например, широкий капот новой Нивы тоже «наплывает» на передние крылья. Зазоры между кузовными панелями пусть и не самые маленькие, зато ровные — не то, что на кузовах первых «десяток».
Sportage тоже из прошлого века. Но экстерьер удачно оживляется расширителями на крыльях и накладками на порогах. Да и кузов сварен все же аккуратнее, чем у Нивы.
Ну а длиннобазная старая Нива смотрится в этой компании чужой. Двадцать пять лет, если говорить о базовой модели, — это даже не преклонный возраст. Столько не живут.
Шеви-Нива нас встретила гостеприимно. И для дверей, и для замка зажигания предлагается — наконец-то! — один ключ. Удобны и дверные ручки: взялся за такую естественным хватом (не выворачивая ладонь, как раньше), потянул — и дверь открылась. Двойные уплотнители защищают проемы от грязи — пороги будут чистыми всегда (на Kia, например, подобной защиты от грязи нет). Подобрать оптимальную посадку за рулем смогли водители ростом от 160 до 190 см (помимо двух регулировок сиденья можно еще изменять наклон рулевой колонки). Руль с эмблемой Chevrolet порадовал ладной формой и приятным на ощупь материалом. Жаль только, что в его пухлой сердцевине пока что нет подушки безопасности. Комбинация приборов — такая же, как на «десятке», и ничего против этого решения мы не имеем: четкие цифры, приятная зеленоватая подсветка, электронные одометр и указатель температуры за бортом, который, если нажать на кнопочку, превратится в часы. А вот подрулевые переключатели — новые, причем удобнее тех, что были раньше. Жаль только, что усилия на них великоваты, да и установлены переключатели почему-то несимметрично.
На центральном тоннеле — два рычага. Тот, что повыше — для переключения передач, а тот, что пониже, управляет раздаточной коробкой и работает по схеме, применявшейся раньше на автомобилях Lаnd Rover Discоvery: перемещая рычаг вперед, можно включить понижающую передачу, а если его сместить влево, то заблокируется межосевой дифференциал. Напомним, что на Ниве — как старой, так и новой — применен постояный полный привод с симметричным распределением крутящего момента между осями.
Порадовал новый блок управления микроклиматом с тремя вращающимися рукоятками, хотя сами рукоятки сработаны небрежно.
Впрочем, все это мелкие придирки. Чтобы понять, насколько хорош салон новой Нивы, нужно заглянуть в Ниву старую. Как тут все неудобно, как некрасиво! Из пластиковых панелей обивки торчат головки винтов-саморезов, руль и педали смещены вправо относительно сиденья, посадка такая, что поясница начинает ныть через десять минут, а высоким водителям очень сложно работать правой ногой, поскольку она зажата рулем. А ведь ездили мы когда-то на таких машинах и не могли нарадоваться! Да, Нива — это хоть и шедевр, но не из тех, что не подвластны времени.
А вот Kia Sportage — автомобиль вполне современный. Но если сравнивать его с новой Нивой, то преимуществ совсем немного. И в первую очередь они обусловлены комплектацией. Четыре электростеклоподъемника, электрорегулировки и обогрев зеркал, кондиционер... Все это — совсем не лишние удобства. Сиденье хоть и с дополнительной регулировкой поясничного подпора, но по форме не лучше того, что в новой Ниве. А по диапазону продольной регулировки даже хуже — водителям ростом более 180 см в Kia уже будет тесновато. По форме руль неплох, но его обод тоньше, чем у Нивы. В данном случае это минус. Приборы Kia выразительнее, но по информативности уступают тем, что на новой Ниве. Зато на центральной консоли Kia — аккуратные кнопочки, вращающиеся рукоятки и выдвижные подстаканники. Благодаря этим и другим мелким деталям салон Kia все же лучше. Разница такая же, как между четырехзвездочным отелем и трехзвездочным: все дело — в приятных мелочах. Кстати, в нижней части центральной консоли Шеви Нивы тоже есть подстаканник, но пользоваться им неудобно: выдвигаясь, он задевает за кожух рычага переключения передач.
Задние места. Вот где старая, но удлиненная Нива берет свое! И пусть пластик грубый, пусть ручки неудобные, но места здесь много, и это здорово. Впрочем, неплохо мы себя чувствовали и на задних сиденьях Шеви Нивы: человек ростом 190 см спокойно садится «сам за собой». Да и третий пассажир здесь не лишний. Жаль только, что нет откидного подлокотника, нет подстаканников. А как хорошо было бы иметь на спинках передних сидений откидные столики! Но столиков нет и в Kia. Да что там столики, здесь даже свободного места мало! Kia Sportage — самый тесный автомобиль в нашей троице.
Заглянем в багажники? Лидер — длиннобазная Нива: при таких габаритах кузова грех было бы не сделать большим и багажник. Но в остальном здесь ничего интересного (из дополнительных удобств только жесткая полка). В Шеви Ниве багажник заметно меньше, но за счет ворсистого покрытия смотрится он лучше. Однако тем, кто собирается возить картошку, инструмент и стройматериалы, такая роскошь, как ковры в багажнике, ни к чему. А вот 12-вольтовая розетка и какой-нибудь карман для мелочей не помешали бы. В Kia все это есть, но полки нет — весь багаж на виду. К тому же, открывая багажник Kia, нужно каждый раз сначала отводить в сторону кронштейн запаски, а уж потом распахивать заднюю дверь. Хлопотно. В итоге мы признали багажники Шеви Нивы и Kia равноценными.
По части трансформации новая Нива лучше всех. Задние сиденья складываются по частям в пропорции 2:3, образуя почти ровный пол. В Kia спинка разрезана на две равные половинки, каждую из которых можно откинуть отдельно. Подушка же складывается только целиком. В старой Ниве еще хуже — заднее сиденье складывается только целиком, так что автомобиль может быть либо пятиместным, либо двухместным. Третьего (и четвертого) не дано.
Признаться, особых откровений по части ходовых свойств мы от Шеви Нивы не ждали. И ошиблись.
Сама по себе разгонная динамика не впечатляет (мотор для такой машины все-таки слабоват), но по удобству управления разгоном новая Нива на голову выше старой карбюраторной. Автомобиль ровно разгоняется уже с 1500 об/мин, но для эффективного разгона все же лучше держать стрелку тахометра выше 3500 об/мин. Отпуская и нажимая педаль газа, водитель почти не чувствует рывков и ударов со стороны трансмиссии, которые так утомляют за рулем старой Нивы. Нет этих «карбюраторных» провалов на малых оборотах... И все же лидер в этой номинации — Kia Sportage. Двухлитровый мотор с полуторным превосходством в мощности легко и быстро разгоняет автомобиль до 160 км/ч. Лучшей динамике разгона способствуют и меньшие потери в трансмиссии: ведь Sportage в обычных условиях движения — автомобиль заднеприводный. Передачи переключаются быстро и четко. Впрочем, с этим и на Нивах все в порядке.
Тормоза больше понравились на Kia. Приемлемая эффективность, неплохое реактивное действие на педали и, главное, есть антиблокировочная система. На Шеви Ниве тормоза работают чуть хуже. Из-за того, что на педали нет «прозрачного» реактивного действия, водитель иногда «перетормаживает». Но при экстренном торможении очень хорошо чувствуется грань, за которой начинается блокировка колес. А вот управлять замедлением длинной Нивы неприятно и сложно. Резкое торможение в экстремальной ситуации может даже вызвать панику: «ватная» педаль проваливается глубже, чем ожидаешь, а должного замедления все нет и нет!
Об управляемости. Здесь Шеви Нива на высоте! Во-первых, очень быстро привыкаешь к ее повадкам, чувствуешь и понимаешь машину. Во-вторых, поездив какое-то время в напряженных режимах, перестаешь ждать от нее подвоха. Руль с гидроусилителем ZF обеспечивает отличное реактивное действие. На наш взгляд, найден оптимальный баланс между чувствительностью (она невысока, и в данном случае это хорошо), уровнем усилия на руле и информативностью привода. То, что нужно для такого автомобиля!
На прямой Шеви Нива очень устойчива, причем довольно низкая чувствительность рулевого управления в «околонулевой» зоне и удачная кинематика подвесок позволяют даже на высокой скорости вести машину без излишнего напряжения. Да и в поворотах новая Нива хороша. Даже несмотря на крены (хотя они невелики), во всех фазах поворота машина сохраняет уверенные и однозначные реакции на управляющие действия. Если увеличить скорость, то начнется легкий снос передней оси, плавно переходящий в скольжение четырьмя колесами. Очень надежное и безопасное поведение!
С точки зрения управляемости Шеви Нива даже лучше, чем Kia Sportage. «Кореец» иной раз проявляет склонность к заносу. В немалой степени это объясняется его «заднеприводностью» — в дорожных условиях и тяговый, и тормозной моменты от двигателя подводятся только к задним колесам, а не распределяются между четырьмя колесами, как на Нивах. К тому же рулевое управление Kia страдает низкой чувствительностью (ниже, чем на Шеви Ниве) и не обеспечивает внятного реактивного действия. Но по прямой Sportage идет тоже очень уверенно, да и в поворотах он неплох.
А длиннобазная Нива? Положение спас гидроусилитель — такой же, кстати, как и на Шеви Ниве. С ним намного проще на тесных парковках, где приходится много крутить рулем. Да и на ходу гидроусилитель совсем не мешает. Конечно, при такой базе чувствительность рулевого управления очень низкая, да и реакции на повороты руля не столь четкие, как на Шеви Ниве. Но если, преодолев психологический барьер, все же пройти вираж побыстрее, то ничего страшного не произойдет — с легким сносом автомобиль сползет на больший радиус. Однако повторять это упражнение никакого желания не возникает. И вообще, ВАЗ-2131 совсем не располагает к быстрой езде — даже по прямой, уж не говоря о поворотах.
Что касается плавности хода, то и здесь равных новой Ниве нет. Особенно — на разбитых дорогах. В первый момент складывается впечатление, что машина вообще не замечет неровностей, причем не только мелких, но и крупных! С такой подвеской на просторах России не пропадешь. Порадовало и то, что на руль практически не передаются толчки и удары со стороны дороги.
Sportage тоже неплохо справляется с дефектами дорожного покрытия, но более короткоходным подвескам на крупных неровностях уже не хватает энергоемкости: проходят жесткие удары.
А длиннобазная старая Нива еще жестче. Это лишний раз подтверждает, что с подвеской Шеви-Нивы очень серьезно поработали.
Неплохо в новой Ниве обстоят дела и с виброакустическим комфортом. Особенно если вспомнить, как содрогались и завывали старые Нивы. Впрочем, можно и не вспоминать, а сесть за руль «тридцать первой»: все то же самое. Главный источник шумов — трансмиссия. Кстати, она на Шеви Ниве принципиально не изменилась, хотя раздаточную коробку сместили на 25 см назад, снабдив ее третьей опорой. Кроме того, зубья шестерен сделали мельче, что тоже снизило шумы. Но мы-то помним, что даже после этих переделок ВАЗ-2123 полуторалетней давности оставался шумным. А Шеви Нива пусть и не стала тихоней, но на избыток шумов жаловаться уже грешно. Да, слышен мотор, да, подвывает трансмиссия. Но где-то далеко-далеко. Открыв капот, мы увидели, что силовой агрегат буквально укутан шумоизоляционными материалами. Они на капоте, на моторном щите. Сняли пластиковую декоративную крышку — и там был термостойкий «изолятор». Даже внизу, между защитой картера и мотором, мы обнаружили специальный щиток, обклеенный поролоном. Эффект налицо: Шеви НиKia. И все же вибраций в салоне новой Нивы больше.
Бездорожье. Включаем понижающие передачи — и на кроссовую трассу, покрытую скользким слоем глины. Как ни странно, увереннее всех по этой грязи передвигался ВАЗ-2131 на «беззубых» шинах ВлИ-10. Шеви Нива на кировских шинах Баргузин 4х4 и Kia Sportage на корейских покрышках Hankook отставали. И все же все три автомобиля оказались достойными проходимцами: припасенный загодя трос нам так и не понадобился.
А что с геометрической проходимостью? Тут уж длиннобазная Нива заведомо проиграет! И мы решили на каждом автомобиле подняться по лестнице. Так вот, именно ВАЗ-2131 лучше других справился с поставленной задачей: помогли минимальные свесы кузова и, как позже выяснилось, максимальный дорожный просвет — 230 мм. Шеви Нива тоже преодолела лестничный пролет, но с гораздо меньшими зазорами между бамперами и ступеньками. А Sportage остался стоять внизу, упершись длинным бампером в препятствие.
Да, Шеви Нива действительно здорово отличается от того «полуфабриката», с которым мы имели дело полтора года назад. Взгляните на экспертные оценки: по ряду показателей новая Нива лучше Kia, а разница в итоговых баллах минимальна. Ну а по сравнению со старой Нивой это просто мечта! Теперь посмотрите на цены — и согласитесь, что по соотношению цены и качества Шеви Нива — безоговорочный лидер.
Жаль, что без ложки дегтя не обошлось. Да не одной. Сначала Шеви Нива отказалась заводиться: где-то в районе рулевой колонки то и дело пропадает контакт, и система зажигания принимает «родной» ключ за чужой (наша Нива оснащена транспондерным иммобилайзером). Подергали за провода. Завелась. Но окончательно дефект не исчез: машина по-прежнему заводится то с первой, то с десятой попытки. Хотя в том случае, когда «есть контакт», запуск — «с пол-оборота», даже в 20-градусный мороз. А на второй день из системы охлаждения ушел почти весь тосол — не был затянут хомут одного из патрубков. При знакопеременных нагрузках откуда-то снизу раздаются глухие удары — скорее всего, до кузова достает система выпуска. Ну, а на пятый день...
Впрочем, о нашей Шеви Ниве мы теперь будем рассказывать подробно и регулярно, ведь ей предстоит намотать по меньшей мере 100 тысяч километров. Старт дан.
А пока, даже несмотря на эти досадные проколы, мы поздравляем всех тех, кто разрабатывал и доводил до ума новую Ниву. С точки зрения конструкции — отличная машина. Всем нам она очень понравилась. Главное, чтобы детские болезни не стали хроническими.

_________________
Водка есть! Кумовья шампанское не пьют!


Вернуться к началу
 Профиль  
Ответить с цитатой  
 Заголовок сообщения: Re: ШЕВРОЛЕ НИВА
СообщениеДобавлено: 12 ноя 2009, 19:49 
Не в сети
Moderator
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 26 янв 2009, 19:29
Сообщения: 1301
Откуда: Коренной
Алексей ВОСКРЕСЕНСКИЙ
Фото Марка Кожуры, Максима Кадакова и автора

С начала редакционных ресурсных испытаний новой Нивы прошло полгода. Но несмотря на общее неплохое впечатление от машины, основные глаголы для ее описания до боли знакомы многим владельцам отечественных автомобилей: «стучит», «троит», «подтекает», «отваливается»...

ВТОРАЯ серия приключений редакционной Шеви Нивы (см. АР № 7, 2003) имела своим финалом благополучное возвращение из Тольятти — с новым хомутом тяги переключения передач и с лопнувшей ручкой водительской двери. Хомут остался лежать в бардачке и ждать своего часа, а ручку удалось заклеить — да так, что краше прежней стала.

И снова — ежедневная «рваная» московская езда...

Весенняя эксплуатация показала неприятную особенность «шевронивовской» аэродинамики: большие лужи нужно проезжать «шепотом», иначе вся вода и грязь из-под передних колес оказывается на капоте и на лобовом стекле. На ходу определить глубину лужи не получается, да и оттормозиться перед глубокими «водоемами» не всегда возможно. Поэтому теперь я включаю «дворники» заблаговременно перед каждой лужей.

Первого апреля Нива преподнесла первоапрельскую «шутку». Дело было на Дмитровском полигоне, во время съемок телепрограммы. Забуксовали в мокром снегу, засели, подогнали тягач с тросом... Вытащили Ниву быстро. Но передняя буксирная проушина во время этой нехитрой операции оторвалась! И мало того — разгибаясь, проушина повредила бампер: пластмасса лопнула сразу в нескольких местах.

При осмотре на подъемнике выяснилось, что верхняя часть проушины приварена к лонжерону на совесть, а вот нижняя висит на некоей пластине, прихваченной к кузову лишь несколькими сварочными «точками». Немудрено, что столь хлипкая конструкция не выдержала нормальной для внедорожника «буксирной» нагрузки.

Осмотр снизу помог выявить еще несколько неисправностей. Погнало масло по штоку управления раздаточной коробкой. Потек правый передний амортизатор. Снова закапала охлаждающая жидкость из шланга с тройником, что идет от термостата к блоку цилиндров, — на этот раз потекло с того штуцера, что на блоке.

Эти замечания переполнили чашу терпения, и Нива отправилась в очередной гарантийный ремонт. Но простояла на станции... почти пять недель! Вины сервисменов в том не было — все, что смогли, они сделали быстро. А вот заказанных «оригинальных» запчастей пришлось ждать долго, поскольку завод высылает их «в час по чайной ложке». Например, «перепрограммированных» процессоров управления двигателем, с которыми мотор не должен самопроизвольно глохнуть (на нашей машине эта беда была «с рождения»), на станции было только 10 штук. Вот нам и не хватило...

Но в итоге всех запчастей мы дождались. Новый процессор и впрямь «вылечил» Ниву — мотор перестал глохнуть когда ни попадя. Попутно механики поставили привезенный нами из Тольятти улучшенный хомут механизма переключения передач. Замена помогла. Правда, передачи стали включаться туговато, но теперь рычаг хотя бы не заклинивает.

Замена бампера стала «полугарантийным» случаем — представители завода ни в какую не хотели признавать эту неисправность своей виной, но после переговоров пришли-таки к соглашению. Слесарные работы и приварку буксирной петли выполнили за наш счет, а бампер поменяли бесплатно.

К началу июня как раз подошло время ТО-2, которое выполняется при пробеге 15000 км. Мастера поменяли масло в двигателе, масляный и воздушный фильтры. Поскольку машину стало тянуть вправо, по моей просьбе проверили и восстановили нарушенные углы установки передних колес — почему-то за 13000 км, со времени первого ТО, они совершенно «ушли». Переставили и заново отбалансировали колеса. Подтянули подшипники передних ступиц. Заменили по гарантии внезапно потекший правый задний тормозной цилиндр. Кстати, передние колодки пока износились наполовину, а задние стерлись на треть.

Сразу после ТО я решил поменять и свечи. Хотя по инструкции их замена предписана через 30000 км, но двигатель на холостом ходу слегка «троил» практически с самого начала, и замена процессора не помогла. Вместо чешских свечей Brisk LR15YC-1 я поставил японские NGK BPR 6 E, но все осталось по-прежнему — мотор все так же «подтраивает» на холостых даже в прогретом состоянии. Видимо, таковы особенности смесеобразования на холостом ходу. Несколько удивило то, что на старых свечах был гигантский зазор, явно больше 1 мм.

Прибавилось количество «сверчков» в салоне — новые «поселились» на потолке и в левой передней стойке кузова. Периодически на полу появляются невесть откуда выпавшие саморезы и шайбы. Несчастный шланг с тройником в системе охлаждения снова течет — мокрое пятно на брызговике моторного отсека, капли «тосола» на генераторе и лужица под машиной после нескольких часов стоянки. И здесь замена не помогает: ведь этот шланг уже третий по счету. Может, попробовать по старинке, герметиком? Еще одна свежая неприятность тоже связана с системой охлаждения. В том месте, где шланги «печки» проходят через щит передка (на пути из моторного отсека в салон), есть отверстие с резиновой окантовкой. Острый край профиля натер ощутимые канавки на неармированных шлангах «печки». Надо срочно принимать меры и «сочинять» какую-нибудь защиту шлангов, иначе тоже порвутся.

Снова, несмотря на замену прокладки, сочится масло по стыку впускного коллектора, периодически попадая на раскаленную приемную трубу, и тогда в салоне попахивает горелым. Видимо, масло попадает туда через вентиляцию картера. За 11000 км расход составил около 1 литра — как раз от метки до метки на щупе.

«Родные» амортизаторы текут и потихоньку сдают. «Мелочь» они глотают по-прежнему исправно, но после 13000 км стала заметной раскачка на поперечных волнах. Импортных амортизаторов для новой Нивы пока никто не выпускает, а жаль.

Очень досаждают дрожащие наружные зеркала и скрипящие щетки «дворников». Щетки надо будет менять на импортные. А чтобы не тряслись зеркала, я поступил так: взял кусок толстой резиновой ленты и проложил ее в щель между корпусом и зеркалом. Эксперимент оказался неудачным: теперь зеркало дрожит вместе с корпусом. На более новых Нивах зеркала уже с электроприводом, и этой проблемы нет.

Камень, вылетевший из-под КамАЗа, угодил в самый край лобового стекла — туда, где оно приклеено к проему. Пока езжу с трещиной. На кузове появились первые следы ржавчины. Рыжие крапинки высыпали на передней части крыши и по верху дверных проемов.

И еще одно любопытное замечание — по поводу штатных шин К-175 Баргузин 4х4. Они очень чувствительны к отклонению давления воздуха от предписанных инструкцией 1,9 атм. Если шины перекачаны всего на 0,3 атм, то машина идет очень жестко, гремит и скачет, а руль при переезде неровностей бьет по рукам. На приспущенных до 1,6 атм покрышках Нива становится «пластилиновой», вялой и плохо слушается руля. В планах на будущее — замена «родных» шин на импортные. Сейчас ищу варианты: оказывается, «фирменных» покрышек нужной размерности на рынке не так много. А неподходящие ставить не хочется: зачем нагружать трансмиссию?

И все же Нива мне нравится. Хороша при неспешной езде: сидишь удобно, высоко, особой усталости не испытываешь. Шум в салоне умеренный. Сейчас расход бензина вполне приемлемый — примерно 10,5—11,0 л на 100 км. Плавность хода неплоха, а на разбитых проселках — и вовсе отменная. Отличная проходимость: несмотря на универсальные, почти дорожные шины, Нива уверенно лезет по по лесовозной колее и умудряется цепляться даже за раскисшую глину. Передачи в «раздатке» лучше всего переключать стоя на месте (если, конечно, не применять двойной выжим с перегазовкой), но задействовать блокировку межосевого дифференциала я научился на ходу — просто сбрасываешь газ и щелкаешь рычажком. Кстати, в инструкции об этом ни слова.

Практически все дефекты и неисправности, что «вылезли» на нашей машине за первые 15000 км, можно было устранить во время заводских ресурсных испытаний. Почему этого не было сделано? Почему эти испытания выпало проводить покупателям, в том числе и мне?

Вопрос, как всегда, риторический.
Выполненые работы и эксплуатационные затраты за 15400 км
Пробег, км Работы и материалы Стоимость, $
73 Подтягивание ремня генератора*
543 Замена охлаждающей жидкости* 6,35
1189 Сигнализация, с установкой 349,0
1471 Комплект ковриков, аптечка, огнетушитель, знак авар. ост. 28,0
1800 Замена предохранителя звукового сигнала (20 А) 1,3
1905 Подтягивание гайки крепления левого поводка стеклоочистителя*
1985 Замена лампы левого стоп-сигнала* 0,1
2318 Плановое ТО-1, включая расходные материалы 123,5
Регулировка углов установки передних колес 26,4
3871 Замена ремня привода генератора* 2,7
Замена хомутика крепления троса дроссельной заслонки* 0,06
Доливка охлаждающей жидкости*
5769 Доливка охлаждающей жидкости*
6226 Подтягивание ремней привода генератора и гидроусилителя гарантия
Замена кнопки аварийной сигнализации гарантия
Замена правого поводка стеклоочистителя гарантия
Замена патрубка системы охлаждения гарантия
Ремонт рычага управления рециркуляцией гарантия
Замена левой передней двери (в сборе)
Замена сальника ведущей шестерни передней главной передачи гарантия
7013 Замена заднего левого амортизатора гарантия
9330 Замена возвратного шланга системы отопления гарантия
Замена охлаждающей жидкости гарантия
Замена предохранителя звукового сигнала (20 А)* 0,2
9848 Замена хомутика крепления троса дроссельной заслонки* 0,06
10710 Замена предохранителя звукового сигнала (20 А)* 0,2
10763 Сломалась внутренняя ручка водительской двери* склеена
11892 Доливка охлаждающей жидкости*
13336 Доливка охлаждающей жидкости*
13484 Доливка масла в двигатель (1 л) 10,0
Снятие/установка переднего бампера и
ремонт буксирной проушины 30,06
Замена переднего бампера гарантия
Замена прокладки ресивера впускного коллектора гарантия
Замена хомута тяги управления коробкой передач гарантия
Замена патрубка системы охлаждения гарантия
Замена переднего правого амортизатора гарантия
Замена блока управления двигателем гарантия
Замена уплотнения штока управления раздаточной коробкой гарантия
13863 Доливка охлаждающей жидкости*
15213 Доливка охлаждающей жидкости*
15281 Плановое ТО-2, включая расходные материалы 124,8
Регулировка углов установки передних колес и
балансировка передних колес 26,4
Регулировка подшипников передних ступиц 17,36
Доливка охлаждающей жидкости 0,9
Замена заднего правого тормозного цилиндра гарантия
Прокачка тормозной системы гарантия
15400 Замена свечей зажигания* 8,53
Незамерзающая жидкость $5,35
Бензин АИ-95 (1845,3 литра) $638,23
Работы, отмеченные звездочкой, выполнялись самостоятельно.

_________________
Водка есть! Кумовья шампанское не пьют!


Вернуться к началу
 Профиль  
Ответить с цитатой  
 Заголовок сообщения: Re: ШЕВРОЛЕ НИВА
СообщениеДобавлено: 12 ноя 2009, 19:51 
Не в сети
Moderator
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 26 янв 2009, 19:29
Сообщения: 1301
Откуда: Коренной
Chevrolet Niva: 2500 км
Версия для печати Версия для печати


Тросики регулировки наружных зеркал слишком податливы — механизм регулировки не работает
В приводе заслонок — большой люфт: «печка» дует в ноги только в таком положении рукоятки
Накладка на передней панели установлена с перекосом: до «колесика» дополнительного обдува стекла не дотянуться

Пробка заливной горловины не потеряется. Пока не порвется пластиковый шнурок...
На месте отсутствующих в версии L «противотуманок» и фароомывателей должны быть заглушки. Где они?
При включении пониженного ряда в трансмиссии и задней передачи рычаги практически соприкасаются А на пятый день заклинило рычаг переключения передач...
Длительный ресурсный тест редакционной Шеви Нивы начался с радостей по поводу хороших ходовых качеств новой машины, но, увы, имел печальное продолжение. Поломки и отказы посыпались как из рога изобилия!

Алексей ВОСКРЕСЕНСКИЙ

Итак, на пятый день рычаг коробки заклинило в положении третьей передачи. Доковыляли до сервиса с помощью двухступенчатой «раздатки» — на пониженной трогались, не насилуя сцепления, а потом переходили на повышенную. Отдавая машину в ремонт, заодно попросили разобраться и с проблемами при запуске: с самого начала мотор периодически глох и заводился после этого не сразу.
Уже на следующий день мы забрали отремонтированный автомобиль. Сервисменам удалось вернуть рычаг управления коробкой в нормальное положение, при этом никаких неисправностей в приводе им обнаружить не удалось. Причина, видимо, в том, что механизм управления на Ниве сделан по-другому — рычаг переключения передач установлен не на задней крышке коробки передач, а ближе к водителю с помощью специального удлинителя. Орудовать рычагом стало удобнее, но четкость включения пострадала — поначалу кажется, что рычаг во что-то уперся, а нужная передача еще не включилась. Видимо, во время одной из попыток «дослать» рычаг мы и переусердствовали...
Теперь обращаемся с коробкой аккуратнее. Правда, пару раз механизм снова заклинивало, причем уже на второй передаче. Но теперь мы смело, резким ударом ладони, выбиваем рычаг обратно. Знание — сила!
Проблема с неустойчивым запуском разрешилась так. Дело в том, что к автомобилю, оборудованному штатным иммобилайзером, прилагается два ключа. «Красный» — это обучающий мастер-ключ, «черный» — рабочий. Оказывается, нельзя носить оба ключа на одной связке — электроника будет путаться в сигналах от двух ключей. Меж тем выдают оба ключа покупателям именно так, в одной связке. Мы не разделили их сразу, за что и поплатились. Теперь ездим только с «рабочим» ключом. Правда, иногда Нива по-прежнему отказывалась заводиться с первого раза, но со временем эта проблема исчезла. Сейчас мотор отлично заводится даже в самые сильные морозы.
Потом посыпались мелкие неисправности. Перестал работать звуковой сигнал, кнопка аварийной сигнализации теперь не фиксируется в нажатом положении, постоянно зажигается индикатор check engine в комбинации приборов (на работе двигателя это никак не отражается). Периодически появляются провалы на холостых оборотах после сброса газа...
Исправить эти дефекты мы решили во время планового визита на ТО-1, которое по регламенту нужно проводить между 2000 и 3000 км пробега. В ТО-1 входит замена масла и фильтра в двигателе, замена масла в агрегатах трансмиссии, диагностика двигателя и подвески, регулировка углов установки колес, регулировка фар.
При замене масла в двигателе («синтетика» Castrol 5W–30) не обошлось без небольшого казуса: при емкости системы смазки 3,75 л слесарь залил туда полную четырехлитровую канистру. Теперь уровень масла в двигателе — выше отметки max на щупе. Не потекло бы...
Один из «трансмиссионных» сальников (тот, что стоит на валу ведущей шестерни передней главной передачи) активно «потеет» — это выяснилось при осмотре машины. Но на складе сальника нет — его придется заказывать и ждать, пока он придет с завода. Включатель аварийной сигнализации с не фиксирующейся кнопкой тоже заменят после доставки из Тольятти. Вдобавок сервисмены внесли в «лист ожидания» и правый поводок стеклоочистителя — в ответ на наши жалобы о плохом прилегании правой щетки к стеклу.
Проверка и регулировка углов установки передних колес показала, что развал правого колеса отличался от нормы почти в три раза, а схождение было меньше, чем нужно. Теперь машина лучше держит прямую — прекратились внезапные уводы в сторону уклона дороги. Механики восстановили работоспособность сигнала и выявили причину включения контрольки сheck engine — оказалось, что после установки сигнализации электронный блок управления воспринял вмешательство в проводку как неисправность, о чем честно сигнализировал. Причину провалов на холостых оборотах устранить пока не удалось: неисправность оказалась «плавающей» и на станции, как назло, не проявилась.
Не много ли проблем? У нас возникло ощущение, что машину собирали словно в два этапа: сначала основательно, а потом в спешке. Огрехов по мелочам — масса. Из-за незатянутого хомута один из шлангов системы охлаждения соскочил с патрубка — почти весь тосол вытек. Пришлось на обочине ставить шланг на место и затягивать хомут (отвертка из штатного комплекта инструмента не подошла). Накладка на средней левой стойке кузова в салоне не была вставлена в соответствующие пазы. Боковые панели в багажнике стоят на месте, но не прикручены. Не была затянута гайка крепления звукового сигнала. Правый передний пластиковый подкрылок притянут к гайкам саморезами вместо положенных винтов. Не отрегулировано положение капота. Подстаканник выдвигается и убирается на место с трудом. Наружные зеркала с помощью штатного тросового механизма отрегулировать невозможно — приходится опускать стекла и подгонять положение зеркал, нажимая на них рукой. Наконец, отсутствует резиновый ремешок крепления домкрата. Поэтому вместо того, чтобы закреп
Похожее впечатление оставляет и инструкция к автомобилю. Составленная весьма толково и подробно, она тем не менее имеет откровенные ляпы. Так, например, в таблице рекомендованных «Горюче-смазочных материалов и эксплуатационных жидкостей» не указан сорт рабочей жидкости гидроусилителя руля (это должна быть синтетическая рабочая жидкость зеленого цвета Pentosin CHF 11S). Приведенная в инструкции схема расположения номеров на кузове и на двигателе не соответствует действительности, из-за чего при постановке машины на учет в ГИБДД пришлось пережить несколько неприятных минут. Найти номер двигателя помог только звонок в автосалон — оказалось, что располагается номер на верхней плоскости блока в районе четвертой свечи.
И все же Шеви Нива нам по-прежнему нравится. Удобный, просторный салон, хорошие сиденья, классные дверные ручки-подлокотники, отличная обзорность, большие наружные зеркала, мощная печка. Отменная управляемость, хороша и плавность хода. Средний расход топлива в зимних условиях, на необкатанной машине, умеренный — 13,7 л/100 км. Штатные покрышки Баргузин 4х4 К–175 размерности 205/70 R15 показали себя неплохо: на них Нива уверенно разгоняется и тормозит на снегу. Но при этом сцепные свойства в поперечном направлении неважные. Кроме того, шины слишком рано блокируются при торможении на влажном асфальте или на льду.
Кстати, снег и грязь практически не оседают на задней стенке кузова — задние фонари и стекло пятой двери всегда чистые. Стекла фар тоже пачкаются мало. Жаль, нет электроподогрева наружных зеркал — в сырую погоду они быстро забрызгиваются.
Когда я отдавал машину в гарантийный ремонт, мастер сервисной станции спросил: «Ну как вам Шеви Нива — это иномарка или все-таки еще наш автомобиль?»
Я сделал вид, что вопроса не слышал...

P.S. Когда одометр отсчитал 2800 км, порвался ремень генератора.
Эксплуатационные затраты за 2500 км
Пробег, км Работы и материалы Стоимость, $
73 Подтяжка ремня генератора самостоятельно
543 Замена охлаждающей жидкости 6,35
1189 Сигнализация, с установкой 349
1471 Комплект ковриков, аптечка, огнетушитель, знак аварийной остановки 28
1985 Лампа левого стоп-сигнала 0,1
2318 Плановое ТО-1, включая расходные материалы 123,5
Регулировка углов установки передних колес 26,4
Незамерзающая жидкость 1
Бензин АИ-95 (326,42 литра) 110

_________________
Водка есть! Кумовья шампанское не пьют!


Вернуться к началу
 Профиль  
Ответить с цитатой  
 Заголовок сообщения: Re: ШЕВРОЛЕ НИВА
СообщениеДобавлено: 12 ноя 2009, 19:54 
Не в сети
Moderator
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 26 янв 2009, 19:29
Сообщения: 1301
Откуда: Коренной
Chevrolet Niva: 40000 км
Версия для печати Версия для печати










Запчасти, потребовавшие замены
Алексей ВОСКРЕСЕНСКИЙ
Фото Григория Голышева и Марка Кожуры

Редакция Авторевю приобрела Шеви Ниву более года тому назад — специально взяли машину из первых партий, выпущенных на конвейере СП GM-АвтоВАЗ. И поплатились за это пышным букетом «детских болезней». Причем с ростом пробега болеть реже Нива, увы, не стала.

Всю прошлую зиму Нива отъездила на стандартных всесезонных шинах Баргузин, но в середине декабря я заменил их на новейшие покрышки Bridgestone Blizzak DM-Z3. Шины оказались тихими — вдруг исчезла половина тех шумов, которые я считал трансмиссионными! Оказывается, «родной» Баргузин воет почти как «раздатка»...

Изменилась и управляемость — на новых шинах руль стал «острее», а вдобавок на асфальте Нива стала «доворачивать» после входа в вираж. Зато теперь гораздо удобнее управлять торможением: усилие на педали и замедление связаны лучше, адекватнее.

В конце ноября Нива обзавелась подогревом передних сидений. Очень полезная вещь! Установочный комплект Емеля стоит около 1500 рублей, но процесс монтажа оказался трудоемким — двое установщиков упражнялись целый день. Пришлось снимать сиденья целиком, расшивать и снимать обивку, демонтировать кожухи с тоннеля и под рулем. Блок с кнопками управления изумительно встал между сиденьями, в специальное гнездо. Стоимость установки составила $132. Разогревается Емеля не быстро, но греет уверенно.

Чуть раньше на Шеви Ниву мы поставили «музыку» — CD-ресивер Ural RCD-114SA и четыре пятидюймовых динамика. Качество звучания неважное, но для шумной Нивы сойдет. Радио принимает уверенно даже «слабые» станции, компакт-диски не сбиваются, несмотря на тряску. Однако загрузке-выгрузке дисков мешает рычаг переключения передач — он расположен слишком близко к консоли, а гнездо для магнитолы следовало бы сделать повыше.

Неудобный штатный домкрат я заменил на более подходящий — компактный винтовой «двухтонник» от старого грузовичка VW LT.

Нива по-прежнему радует своими ходовыми качествами, но огорчает постоянными проблемами. Например, указателю уровня топлива можно верить только раз в сутки — сразу после ночной стоянки. А потом целый день он путается в показаниях: на стоянке — «резерв», тронулся — уже четверть бака... Благо, я уже знаю точный расход топлива — 11 л/100 км. Так что определяю запас хода с помощью счетчика суточного пробега.

Электронный блок управления двигателем, который заменили по гарантии, избавил машину от привычки глохнуть когда ни попадя. Но теперь при определенной забортной температуре и влажности обороты сразу после запуска «проваливаются» и лишь потом медленно и неохотно выходят на уровень холостых.

Весной начались проблемы с насосом омывателя лобового стекла — все лето вода то лилась на стекло, то даже не капала. Дело закончилось тем, что вынутый из бачка насос развалился прямо в руках. В ближайшем магазине за 110 рублей я купил новый, от вазовской «десятки» — он успешно работает и по сей день.

О подтекающем шланге системы охлаждения двигателя я уже рассказывал (см. АР № 7 и 12, 2003). Две замены по гарантии не помогли. Поэтому в конце мая я выбрал время, слил тосол, снял шланг и смазал все три штуцера герметиком. Помогло: течь сначала уменьшилась, а месяца через два прекратилась совсем.

Очень досаждает отсутствие фильтра в системе вентиляции — на машины первых выпусков его не ставили, поэтому пыль и мелкий мусор проникают в салон беспрепятственно. Найти фильтр в продаже, чтобы поставить самостоятельно, пока не удалось.

Когда включаешь задний стеклоомыватель, вода начинает поступать на стекло с задержкой, и «дворник» успевает сделать ход посуху. Бачок заднего омывателя можно заполнять только на слух, «по булькам», — уровня совершенно не видно. А форсунку нужно было бы сделать с двумя отверстиями, а не с одним.

Солнцезащитные козырьки маловаты, и их трудно зафиксировать в нужном положении. Салонное зеркало заднего вида периодически входит в резонанс и мелко дрожит.

В конце лета после очередной стоянки у левого заднего колеса обнаружилась небольшая темная лужица трансмиссионного масла — потек сальник полуоси. Заменили его по гарантии, но после двухнедельного ожидания нужной запчасти. Ездил все это время с оглядкой и с литровой банкой трансмиссионного масла в багажнике, периодически проверяя уровень в заднем мосту. Кстати, сальник оказался также «десяточным», от главной передачи.

В начале сентября какой-то лихой наездник на «девяносто девятой», обгоняя меня на узкой улочке, снес левое зеркало заднего вида и умчался в темную даль. Дело обернулось визитом в страховую компанию, двухдневным ожиданием оформления бумаг, поездкой на сервисную станцию... Причем приезжать пришлось дважды — сначала зеркала на складе не оказалось.

Через три недели повисло на тросиках и правое зеркало — на этот раз без посторонней помощи: из-за постоянной вибрации сломался каркас. Поломку признали гарантийным случаем. Но нет худа без добра — теперь езжу с нормальными зеркалами, которые не вибрируют.

В промежутке между этими событиями наша Нива вновь добралась до полигона, где прошла процедуру замеров продольной динамики. Автомобиль вполне уложился в паспортные показатели. Правда, при измерениях тормозной динамики колеса заблокировать не удалось даже при чудовищном усилии на педали. А сразу после замеров «кончились» передние тормозные колодки. Для замены был куплен комплект от Нивы ВАЗ-2121. Но приобрел я колодки не в магазине запчастей, а на фирменной СТО — это оказалась синенькая коробочка с надписью Dafmi. Поначалу колодки были очень «музыкальными», позже попритерлись и умолкли.

К началу октября подошла пора тридцатитысячного ТО-3. Одновременно с регламентными работами на сервисе поменяли побуревшую от долива воды охлаждающую жидкость и передние амортизаторы, полностью потерявшие работоспособность. Поменяли бы и задние, но их просто не было на складе.

Неприятным сюрпризом стала стоимость ТО-3 — почти $250! Это при том, что предыдущие техобслуживания обошлись в $125 каждое. Слабым утешением служило то, что на Ниву были поставлены импортные фильтры — масляный, воздушный и топливный.

Вскоре после ТО-3 при резком торможении или при трогании с повернутыми колесами из-под пола стал раздаваться резкий металлический щелчок. Машина в который раз оказалась на подъемнике. Выяснилось, что ослабла затяжка четырех гаек, крепящих поперечину передней подвески к лонжеронам кузова. Из-за этого вся подвеска немного «гуляла». Гайки подтянули почти на полный оборот, но после 700 км все симптомы проявились вновь: «вылечить» эту неисправность удалось только во время следующего внепланового ремонта, посадив гайки на резьбовой герметик.

Повод для такого ремонта был куда серьезнее, чем ослабевшие гайки. На следующее утро после возвращения из дальней поездки двигатель по пути в редакцию внезапно перестал тянуть, затрясся, откуда-то снизу повалил дым... Горим? Полез под машину — «банка» нейтрализатора раскалилась докрасна и дымится!

Очереди на сервис пришлось ждать всего два дня. Отказу нейтрализатора сервисмены не удивились: оказывается, это типичная неисправность, причем многие машины приезжают на замену недешевого ($490) узла уже через 15 тысяч км. Особенно неприятно то, что засорение сот нейтрализатора нельзя отследить по приборам — беда наступает внезапно и может застигнуть врасплох вдали от дома. Однако я вспомнил, что на протяжении последних 2000 км от машины периодически тянуло горелым моторным маслом. Я относил это на счет того, что масло капало на приемную трубу со стыка между впускным коллектором и ресивером, куда, в свою очередь, попадало через вентиляцию картера (см. АР № 12, 2003). А на самом деле это горело в сотах нейтрализатора...

Причин выхода из строя «катализатора» несколько. Во-первых, это неоптимальная работа бортовой электроники и неустойчивый холостой ход, из-за чего на раскаленные соты попадает много несгоревшего бензина. Во-вторых, конструктивные особенности мотора 30-летней давности. Когда его проектировали, никто и задумывался о строгом соблюдении параметров выхлопа — нейтрализаторов не было «в проекте». В-третьих, качество комплектующих и огрехи сборки: масло потихоньку расходуется, и продукты его сгорания попадают прямиком на каталитический слой. В-четвертых, качество самого бензина...

Теперь меня волнует вопрос — неужели через следующие 30000 км опять придется выкладывать $500 за новый нейтрализатор? Причем отдельно узел не поменять — приходится покупать всю «трубу» с нейтрализатором и резонатором. Проблема!

Кроме сгоревшего «катализатора», в заявке на ремонт я указал еще несколько неисправностей: ослабленное крепление передней подвески, сломанную внутреннюю ручку замка левой задней двери, люфт подшипников ступицы левого переднего колеса... Все починили очень быстро — и сверх того заменили пробитую катушку зажигания. Непонятно только, отчего за вазовскую катушку с меня взяли $85, ведь в магазине она вдвое дешевле. Правда, детали и узлы, установленные у официального дилера, считаются «оригинальными» и на них дается годовая гарантия, но оправдывает ли это почти двукратное повышение цены? Сказанное относится не только к катушке, но и к нейтрализатору. Да еще нормо-час подорожал — с $18 до $25. В итоге общая сумма ремонта — $668,25. Оставалось лишь порадоваться пятипроцентной скидке, которую предоставили после третьего ТО.

Наша Шеви Нива продолжает накатывать километры. Но уже сейчас можно констатировать, что этот автомобиль в послегарантийном ремонте, мягко говоря, недешев. А особенно настораживает проблема с нейтрализатором...
Точность показаний спидометра
Показания спидометра, км/ч 40 60 80 100 120 140
Истинная скорость, км/ч 36 55 74 92 110 128

Некоторые результаты измерений Авторевю (при пробеге 26000 км)
Максимальная скорость, км/ч 140,7
Время разгона, с
0—50 км/ч 5,41
0—100 км/ч 19,06
на пути 400 м 21,03
на пути 1000 м 39,73
60—100 км/ч (III) 13,30
60—100 км/ч (IV) 18,37
80—120 км/ч (V) 38,30
Выбег, м
с 50 км/ч 582
130—80 км/ч 731
Тормозной путь со скорости 100 км/ч, м 44,9(40,9)*
Замедление, м/с2 8,6(9,4)*
* При усилии на педали более 150 кг.

Выполненные работы и эксплуатационные затраты за 40000 км
Пробег, км Работы и материалы Стоимость, $
73 Подтягивание ремня генератора*
543 Замена охлаждающей жидкости* 6,35
1189 Сигнализация, с установкой 349,0
1471 Комплект ковриков, аптечка, огнетушитель, знак авар. ост. 28,0
1800 Замена предохранителя звукового сигнала (20 А) 1,3
1905 Подтягивание гайки крепления левого поводка стеклоочистителя*
1985 Замена лампы левого стоп-сигнала* 0,1
2318 Плановое ТО-1, включая расходные материалы 123,5
Регулировка углов установки передних колес 26,4
3871 Замена ремня привода генератора* 2,7
Замена хомутика крепления троса дроссельной заслонки* 0,06
Доливка охлаждающей жидкости*
5769 Доливка охлаждающей жидкости*
6226 Подтягивание ремней привода генератора и гидроусилителя гарантия
Замена кнопки аварийной сигнализации гарантия
Замена правого поводка стеклоочистителя гарантия
Замена патрубка системы охлаждения гарантия
Ремонт рычага управления рециркуляцией гарантия
Замена левой передней двери в сборе
Замена сальника ведущей шестерни передней главной передачи гарантия
7013 Замена заднего левого амортизатора гарантия
9330 Замена возвратного шланга системы отопления гарантия
Замена охлаждающей жидкости гарантия
Замена предохранителя звукового сигнала (20 А)* 0,2
9848 Замена хомутика крепления троса дроссельной заслонки* 0,06
10710 Замена предохранителя звукового сигнала (20 А)* 0,2
10763 Сломалась внутренняя ручка водительской двери* склеена
11892 Доливка охлаждающей жидкости*
13336 Доливка охлаждающей жидкости*
13484 Доливка масла в двигатель (1 л) 10,0
Снятие-установка переднего бампера и
ремонт буксирной проушины 30,06
Замена переднего бампера гарантия
Замена прокладки ресивера впускного коллектора гарантия
Замена хомута тяги управления коробкой передач гарантия
Замена патрубка системы охлаждения гарантия
Замена переднего правого амортизатора гарантия
Замена блока управления двигателем гарантия
Замена уплотнения штока управления раздаточной коробкой гарантия
13863 Доливка охлаждающей жидкости*
15213 Доливка охлаждающей жидкости*
15281 Плановое ТО-2, включая расходные материалы 124,8
Регулировка углов установки передних колес и
балансировка передних колес 26,4
Регулировка подшипников передних ступиц 17,36
Доливка охлаждающей жидкости 0,9
Замена заднего правого колесного тормозного цилиндра гарантия
Прокачка тормозной системы гарантия
15400 Замена свечей зажигания* 8,53
17162 Доливка охлаждающей жидкости*
18116 Снят шланг термостата, штуцера промазаны герметиком*
Доливка охлаждающей жидкости* 4,16
20757 Замена лампы правого стоп-сигнала* 0,1
21008 Доливка охлаждающей жидкости*
22528 Замена сальника левой задней полуоси гарантия
24645 Доливка охлаждающей жидкости* 3,49
25175 Замена левого зеркала заднего вида страховка
26167 Доливка масла в двигатель (0,5 л)*
26626 Установка CD-ресивера и колонок 290,0
Проверка и ремонт сигнализации гарантия
27009 Замена насоса омывателя лобового стекла* 3,2
27198 Замена передних тормозных колодок 24,22
Перестановка колес 7,04
28211 Замена правого зеркала заднего вида гарантия
29546** Плановое ТО-3, включая расходные материалы 244,17
Замена лампы ближнего света правой фары 14,54
Замена лампы левого фонаря заднего хода 3,04
Замена охлаждающей жидкости 25,65
Замена передних амортизаторов 35,34
33330 Установка подогрева передних сидений 182,0
33349 Замена лампы ближнего света левой фары* 10,8
34458 Щетки «дворников» Champion X 51Е (комплект)* 10,12
34500 Подтягивание гаек крепления передней подвески*
35663** Замена нейтрализатора 479,75
Замена лампы ближнего света левой фары 14,01
Замена катушки зажигания 92,63
Регулировка подшипников передних ступиц 17,1
Замена внутренней ручки замка левой задней двери 12,35
Установка тяги замка левой задней двери 2,38
Установка гаек крепления передней подвески на герметик 15,44
36483 Шины Bridgestone Blizzak DM-Z3 205/70 R15 (4 шт.) 656,0
36487 Доливка масла в двигатель (0,3 л)*
Итого:
стоимость аксессуаров 1505,0
стоимость запасных частей 909,47
стоимость выполненных работ 504,34
Бензин АИ-95 (4403,52 литра) 1563,8
ИТОГО $4482,61
* Работы выполнялись самостоятельно.
** Работы и запасные части с 5-процентной скидкой.
Сложно ли поставить фаркоп?

Мы провели монтажные испытания тягово-сцепного устройства производства тольяттинской фирмы Техномастер, разработанного по заказу СП GM-АвтоВАЗ. Комплект нам понравился — аккуратное изготовление, хорошее качество окраски, в комплекте есть разъем с проводами и весь необходимый крепеж. Монтаж «сцепки» не вызвал больших затруднений: для крепления, под полом багажника, предусмотрено шесть вваренных в кузов гаек. Правда, на нашей машине три из них оказались залиты пластизольным покрытием, в котором пришлось вырезать отверстия.

Установленный фаркоп не закрывает задний номер и не выступает за задний габарит. Но угол съезда становится вдвое меньше — при движении по пересеченной местности Нива постоянно цепляет «хвостиком» за грунт. Правда, если нужда в буксировке прицепа отпала, то кронштейн с «шариком» можно снять и убрать в багажник.

В Тольятти такие фаркопы стоят сейчас около 1300 руб. Кроме того, на рынке есть «сцепки», сделанные в подмосковном Ступино. В отличие от тольяттинских, они неразборные, почти не ограничивают проходимость и стоят дешевле — около 850 руб.

_________________
Водка есть! Кумовья шампанское не пьют!


Вернуться к началу
 Профиль  
Ответить с цитатой  
 Заголовок сообщения: Re: ШЕВРОЛЕ НИВА
СообщениеДобавлено: 12 ноя 2009, 19:54 
Не в сети
Moderator
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 26 янв 2009, 19:29
Сообщения: 1301
Откуда: Коренной
Вот почитайте все с авто-ревю.
http://www.autoreview.ru/search/result. ... %F1%EA#917
И еще много всего про ниву интерестного

_________________
Водка есть! Кумовья шампанское не пьют!


Вернуться к началу
 Профиль  
Ответить с цитатой  
 Заголовок сообщения: Re: ШЕВРОЛЕ НИВА
СообщениеДобавлено: 12 ноя 2009, 19:59 
Не в сети
Завсегдатай
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 30 май 2009, 12:18
Сообщения: 269
Откуда: Черкесск
:23: :23: сам написал целую страницу, и еще сайт даешь :23: :23:

_________________
Изображение


Вернуться к началу
 Профиль  
Ответить с цитатой  
Показать сообщения за:  Поле сортировки  
Начать новую тему Ответить на тему  [ Сообщений: 31 ]  На страницу 1, 2, 3  След.

Часовой пояс: UTC + 3 часа [ Летнее время ]


Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1


Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения

Найти:
Перейти:  
cron
Создано на основе phpBB® Forum Software © phpBB Group
Русская поддержка phpBB

При копировании материалов ссылка на сайт обязательна.

Сайт предназначен для аудитории 18+
Яндекс.Метрика
Best-Hoster.ru